Østlig højhastighedsdiameter i Skt. Petersborg

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Myldretider i storbyer er altid forbundet med gigantiske trafikpropper. Hvert år kommer der flere og flere biler, hvilket betyder, at problemet kun skrider frem hele tiden. Selv bredsporede motorveje kan ikke altid klare tung trafik. Trafikpropper opstår af forskellige årsager. En af årsagerne er reparationsarbejdet af varmeledningen eller selve asf altbelægningen. Trafikulykker er ofte årsagen til trafikpropper. Men endnu oftere er det enorme antal biler, som vejen, designet til trafik to gange eller endda tre gange færre, end den faktisk er, en rigtig katastrofe.

At bygge en ny vej er den rigtige løsning på trafikpropper

Uanset hvor korrekt ordene fra N. V. Gogol, der klart formulerede årsagerne til Ruslands problemer tilbage i det 19. århundrede, korrekt afspejlede situationen i vores land, er der blevet rettet tilstrækkelig opmærksomhed mod vejene på det seneste. Især ofte bliver der bygget nye veje i vores to hovedstæder, hvor hovedparten af budgetpengene indsættes. Måske er det sådan det skal være? Trods alt er hovedstæderne, både de vigtigste og de nordlige, ligesom hele statens ansigt. Men lad os komme i gang. Ikke så længe sidender blev godkendt en beslutning om at bygge en højhastighedsmotorvej med betalingspligt i St. Petersborg, kaldet Eastern High-Speed Diameter.

Flere investorer vil deltage i dette projekt på én gang. Det skal bemærkes, at Smolny allerede har underskrevet aftaler med nogle af dem. VTB- og EDB-banker er udpeget som officielle deltagere i byggeriet. Aftaler med andre virksomheder er stadig under forhandling. Det skyldes, at byen ønsker at minimere budgetomkostningerne og dække den økonomiske del af projektet gennem investeringer.

Eastern High Speed Diameter St. Petersburg

Så hvad er den nye betalingsvej i Skt. Petersborg? Formentlig bliver det en sekssporet motorvej med en samlet længde på 22,6 kilometer. Det er planlagt, at det starter fra Blagodatnaya Street og strækker sig gennem Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky og Kirovsky distrikterne i byen. Så vil vejen slutte sig til den del af ringvejen, som ligger nord for landsbyen Kudrovo. Yderligere vil den østlige højhastighedsdiameter passere til Murmansk-motorvejen og røre krydset med den. Derudover er det kendt, at Smolny har indgået en yderligere aftale med ledelsen af byggeprojektet om opførelse af nye udfletninger.

Kontroversielle designproblemer

De fleste af de stridigheder og hype, der knap stilnede i Skt. Petersborg i forbindelse med den nylige konstruktion af den vestlige højhastighedsdiameter, var relateret til byens økonomiske krav mod projektets investorer. Men på trods af dette er der allerede en ny på næsenprojektet er konstruktionen af den østlige højhastighedsdiameter. Det blev først annonceret tilbage i 2016. Backbone routing var ikke veldefineret på det tidspunkt.

Selv om projektet med den nye rute på nuværende tidspunkt anses for godkendt, er der den dag i dag mange uløste problemer i forbindelse med anlæggelsen af en ny motorvej. Det er tilstrækkeligt at sige, at nogle Petersburgere skrev breve til præsidenten, hvor de udtrykte deres bekymringer over, at motorvejen ville strække sig lige over hovedet på dem. Beboere i Krasnogvardeisky- og Nevsky-distrikterne udtrykte særlig indignation. Blandt dem var ejerne af garager bygget på den foreslåede motorvejs område og i dens umiddelbare nærhed.

Når man overvejede alle de kontroversielle spørgsmål, blev det besluttet at ændre ruten for den østlige højhastighedsdiameter til fordel for bybefolkningens interesser. Nogle identificerede designfejl er også blevet rettet.

Investors finansielle forpligtelser

De tidligere navngivne hovedinvestorer annoncerede de specifikke tal for de midler, de har til hensigt at investere i dette projekt. Således annoncerede VTB Bank investeringsbeløbet på 110 milliarder rubler. Efter hans eksempel udtrykte den eurasiske bank EDB sin parathed til at støtte projektet Eastern High-Speed Diameter til et beløb på 150 milliarder rubler. Men da begge banker langt fra er de eneste planlagte investorer, er det stadig svært at se det fulde billede af investeringerne på dette stadium af finansieringen. Det sagde lederen af investeringsudvalget, Irina Babyukde foretrækker kun at få dækket alle omkostningerne ved motorvejen med hjælp fra seriøse investorer. Og jo flere af dem slutter sig til projektet, jo bedre vil det være for Skt. Petersborg og regionen.

Vil der være en bro over Neva

Når vi vender tilbage til uløste problemer, skal det bemærkes, at hovedpunktet i diskussionen om Eastern High-Speed Diameter-projektet ikke kun var designfejl på motorvejen, men også dilemmaet om at krydse Neva mellem Fayansovaya og Zolnaya gader. Her blev der foreslået to muligheder for at løse problemet. Den første mulighed er at bygge en bro. Men samtidig krænkes den fredede udsigt over byen. Den anden mulighed er at bygge en tunnel. Men i dette tilfælde stiger prisen på byggeri kraftigt. Hvilke af mulighederne embedsmænd vil stoppe er stadig uklart. Ud over at implementeringen af projektet vil fortsætte i fem år, er der ikke mere pålidelige officielle oplysninger. Mest sandsynligt vil megaprojektet først tage form i 2018.

Hvad er præcist klart

Ved at besvare dette spørgsmål kan vi med tillid konstatere, at der vil være en østlig højhastighedsdiameter i St. Petersborg. Og denne beslutning er angivet ret tydeligt. Der mangler selvfølgelig meget at blive besluttet i de sidste måneder af det udgående år. For eksempel for at bestemme den økonomiske model for projektet. Hvis vi husker planlægningen af den vestlige motorvej, så blev de fleste af midlerne til dens konstruktion tildelt fra det føderale og byenbudget. Ikke desto mindre er myndighederne i Skt. Petersborg fast i stand til at finansiere et nyt projekt på investorernes bekostning.

Og dette vil nok være den bedste model sammenlignet med det forrige projekt. Det er ingen hemmelighed, at hvor der investeres mange penge, er der embedsmænd, der ønsker at profitere og tilegne sig en del af dem til deres egen fordel. Måske vil de investerende banker være bedre i stand til at kontrollere omkostningerne ved deres investeringer, end repræsentanterne for bymyndighederne gør. Når alt kommer til alt, hvem, hvis ikke investorer, er mere interesseret i målrettet brug af deres midler end andre. Men indtil videre er det hele kun drømme og spekulationer. Og hvordan alting rent faktisk vil ske - det må tiden vise.