“Lavprisflyselskab… Hvad er det? - vil mange nybegyndere spørge. - Hvordan kan de hjælpe os med at planlægge rejseplanen? Skal jeg bruge deres tjenester?"
Lad os prøve at finde ud af det sammen, fordi det er disse lavprisselskaber, der gør flyvninger fra en del af verden til en anden overkommelige, ikke kun for de rige, men også for passagerer med gennemsnitlig og nogle gange endda lav materiel rigdom.
Hvad tilbyder lavprisselskaber?
Det er usandsynligt, at nogen ville vove at benægte, at flyrejser spiller en enorm rolle i den moderne verden. Og det er måske ikke overraskende.
Den høje bevægelseshastighed i rummet er højt værdsat i dag. Men den rimelige pris på flybilletter er ikke mindre vigtig. Det er derfor et spørgsmål som "Lavprisflyselskab - hvad er det?" burde ikke engang forekomme i dag. Du bør ikke kun vide om sådanne virksomheders eksistens, men også aktivt bruge deres tjenester.
Ønsket om at øge antallet af passagerer, der bruger lufttransport, førte til, at amerikanske virksomheder i anden halvdel af det 20. århundrede udviklede konceptet om, at en flyvning kunne laves til en minimal pris. Hvordanvej? Ved at nægte yderligere passagerservice.
Fra USA trængte begrebet lavpris først ind i Europa og derefter til andre dele af verden.
Oprindeligt refererede udtrykket "lavprisflyselskaber" til organisationer, hvis driftsomkostningsstruktur var relativt lavere i forhold til konkurrenterne.
I dag gælder denne definition for forskellige luftfartsselskaber, der tilbyder et begrænset udvalg af passagertjenester. Forresten, når du besvarer spørgsmålet: "Lavprisflyselskab … hvad er det?" - tag ikke højde for regionale selskaber, der opererer på korte flyvninger med begrænset service.
Karakteristiske træk ved denne form for transport
For at forestille dig, hvad disse virksomheders forretningsmodel består af, skal du finde ud af, hvad der adskiller den fra andre.
For eksempel har Aeroflots lavprisflyselskab, ligesom ethvert andet selskab i verden, følgende egenskaber:
- Alle passagersæder tilhører samme klasse.
- Som regel bruger disse flyselskaber én type fly for at reducere de omkostninger, der kræves for at vedligeholde forskellige typer udstyr og uddanne personale.
- Anvendelse af en forenklet billetbetalingsordning. I dag er elektroniske billetter meget brugt. Lavprisselskaber promoverer dem via internettet. Det betyder, at du kan booke en flyrejse i nærværelse af World Wide Web, ved at være eller bo i et hvilket som helst hjørne af kloden.
- Organisering af transport udføres på en sådan måde, at det sikres driften af utilstrækkeligtravle landingsbaner. Hvorfor? Sagen er, at disse lufthavne har lavere gebyrer, så det bliver muligt at reducere forskellige former for omkostninger.
- Intensiv udnyttelse af tekniske faciliteter (et fly foretager flere flyvninger på én dag, hvilket virkede umuligt for et par årtier siden).
- Direkte fly foretrækkes.
- Sættet af tjenester er norm alt forkortet.
- Optimering af flyselskabernes arbejde ved at udføre flere funktioner på én gang.
Historien om fremkomsten og dannelsen af lavprisflyselskaber
Ideen med budgettransport har altid været attraktiv. Der blev truffet beslutninger om at øge antallet af sæder i fly. Luftfartsselskaberne brugte det gamle fly med det nye logo.
Intensiveringen af brugen af bevingede køretøjer blev nogle gange så høj, at nedetiden på jorden praktisk t alt blev reduceret til nul.
Det første lavprisflyselskab i USA er Southwest Airlines. Det skal bemærkes, at europæiske lavprisflyselskaber allerede har lært af hende.
I første omgang udførte hun transport i staten Texas. På det tidspunkt kunne virksomheden ikke organisere flytninger til andre stater på grund af forbuddet mod eksisterende love. For at øge populariteten af flyvninger blev charmerende piger tiltrukket som stewardesser. Uniformer understregede deres fantastiske udseende og fejlfri figur.
I Europa var det første selskab af denne art Ryanair. Hun begyndte at transportere passagerer i 1985, men hvordanet ægte lavprisflyselskab begyndte at operere i 1998. Dette skyldtes afskaffelsen af præferencer for nationale luftfartsselskaber.
Det er interessant at bemærke, at lavprisflyselskaber i øjeblikket opererer i alle dele af verden undtagen Antarktis. Siden 2012 har denne type luftfartsselskaber eksisteret selv i Afrika, og i Filippinerne rejser næsten 65 % af passagererne med fly med lavprisflyselskaber.
Er der nogen ulemper ved denne type transport?
I dag er der så mange lavprisselskaber, at de er tvunget til at konkurrere med hinanden. I denne forbindelse begyndte nogle af dem at tiltrække passagerer ved at tilbyde førsteklasses forhold, satellit-tv, selvfølgelig, mod et ekstra gebyr.
I Storbritannien diskuteres problemet med bevidst undervurdering af den annoncerede flybillet aktivt - den angivne pris inkluderer som regel ikke skatter og afgifter. Alle yderligere betalinger refunderes ikke, hvis flyet aflyses på grund af selskabets skyld. At håndbagage pålægges en høj bøde bliver også kritiseret, hvis den viser sig at overstige den vægt, som reglerne tillader. Det praktiserer asiatiske lavprisflyselskaber også.
Hvorfor er der så få lavprisflyselskaber i Rusland
I Rusland har der også været forsøg på at organisere lavprisflyselskaber ordentligt.
I 2006 begyndte Sky Express Corporation at fungere inden for rammerne af den budgetmæssige tarifpolitik. På det tidspunkt var prisen for enhver billet 500 rubler.
I 2009, Avianovafastsat prisen for billetten til 250 rubler. Men i lang tid kunne de ikke arbejde under sådanne forhold. Årsagerne til at opgive budgetvirksomhedens forretningsmodel var, at det ikke var muligt at øge mængden af trafik på en sådan måde, at man nåede de nødvendige indikatorer. Flyflåden i disse selskaber var lille, så der var konstante problemer med flyforsinkelser. På grund af det faktum, at omkostningerne ved at servicere linjeskibene begyndte at stige, blev selskaberne tvunget til at ophøre med at eksistere.
Det er umuligt ikke at notere rent tekniske punkter. Et alvorligt problem for udviklingen af lavpristransport i Rusland er blevet en model for manuel kontrol, mens denne type transport involverer automatisering af alle processer for at give passagererne et minimumssæt af tjenester. Hurtige reparationer, rettidig modtagelse af de nødvendige reservedele, tilgængeligheden af transportstøtte til fjerntliggende lufthavne, evnen til hurtigt at servicere fly, der bruger den minimale tid i lufthavnen - alt dette er ret problematisk i Rusland. Derudover har russiske embedsmænd ikke evnerne til at træffe hurtige beslutninger som svar på forslag fra budgetvirksomheder.
Tolden på udenlandske biler, der blev indført af regeringen i vores land, spillede også en rolle og tillod ikke lavprisselskaber at reducere omkostningerne væsentligt til det niveau, der kræves for normal udvikling.
Og kompleksiteten af russiske love skaber hindringer for udviklingen af flyselskaber, der kun tilbyder passagerer de nødvendige tjenester og billige billetter. I betragtning af alt ovenstående bliver det klart, hvorfor udsagnene: "Lavprisflyselskab? Hvad er det?Billige billetter? Nej, det sker ikke!" - bliver oftest spurgt i Rusland, men i Europa eller f.eks. USA er sådanne tjenester normen
Dobrolet er en moderne russisk transportør
I august 2013 besluttede Aeroflots bestyrelse at udvikle lavprisflyselskabet Dobrolet. Vladimir Gorbunov, som tidligere stod i spidsen for Avianova, blev dens leder.
Det er planen, at selskabet i første omgang skal flyve 8 fly. I 2018 forventes flyflåden at udvide til 40.
Alle yderligere tjenester - kun mod et gebyr. Check-in til flyvningen vil foregå via internettet. Den planlagte billetpris er 40 % lavere end gennemsnitsprisen for et klassisk russisk flyselskab.
Rutenetværket involverer flytning fra Moskva til Skt. Petersborg, Jekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar og tilbage fra disse byer til Moskva.
Wizz Air er det vigtigste lavprisflyselskab i Ukraine, Polen, Ungarn
Ungarsk-polsk lufttransportvirksomhed har været i drift i Ukraine siden 2008. I 2013 drev den kun én indenrigsrute, Kyiv-Simferopol.
Wizz Air forsøger at komme ind på det russiske marked, men denne proces er vanskelig på grund af de ret strenge krav, som Rosaviatsia stiller. Aeroflots lavprisflyselskab er måske det eneste, omend indenlandske, selskab, der har været i stand til at blive der i lang tid.
Det gør Wizz Air dog ikkeopgiver planer om at øge trafikken og udvide deres geografi.
Finnair er Finlands største flyselskab
Det skal bemærkes, at Finnair anses for at være det sikreste i Europa. Ikke en eneste nødsituation er blevet registreret siden 1963. Russiske lavprisflyselskaber, såvel som mange andre organisationer af denne art, bør lære af hende.
Finnairs oprindelse går tilbage til 1924. I dag er det en stabil virksomhed.
Passagerbelønningsprogrammer, en særlig klasse for børn, loungestyring bidrager alt sammen til stigningen i popularitet. Ifølge data fra 2012 udgjorde flyselskabets trafik 9 millioner mennesker.
Air Arabia - arabisk lavprisflyselskab
Det første store luftfartsselskab i Mellemøsten er Air Arabia. I dag leverer det transporttjenester til 76 lande i verden. Hovedkvarteret ligger 15 km fra centrum af Dubai.
I 2007 etablerede Air Arabia endnu en base, denne gang i Nepals hovedstad. Den vanskelige økonomiske og politiske situation i denne region var medvirkende til, at virksomhedens aktiviteter midlertidigt måtte suspenderes.
I 2009 oprettede Air Arabia et nyt selskab i Egypten, som skulle have base i Alexandria. Væksten i passager- og fragttrafik, udvidelsen af udvalget af ekstra bet alte tjenester, forskellige underholdningssystemer - lige hvad lavprisflyselskaber i Rusland kan misunde.
Air Arabia implementerer alt dette i etaper,opnå stabilitet i arbejdet.
Qantas Airways er Australiens største flyselskab
"Flying Kangaroo" er kaldenavnet på Qantas Airways. Det er en af de ældste organisationer, hvis aktier kan købes og sælges på ASX.
I 2007 blev denne virksomhed rangeret som 3. i verden af Skytrax research. Selskabets nettoresultat i regnskabsåret 2005-2006 beløb sig til 350 milliarder 45 millioner dollars. Internationale og indenlandske forsendelser er meget populære.
Qantas Airways anses forresten for at være det sikreste i verden, da dets jetfly aldrig har været ude for en ulykke.
Kingfisher Red er Indiens første lavprisselskab
Hyppige rejsende ved, at Kingfisher Red er baseret i Bangalore.
Den har været i drift i ret lang tid, og den første flyvning til Hubballi fra Bangalore blev foretaget i 2003. Grundlægger G. R. Gopinath stræbte efter at skabe et firma, der kunne give enhver indianer mulighed for at tage flyrejser.
I dag konkurrerer denne Kingfisher Red aktivt med GoAir, Indigo, SpiceJet. Som et resultat af denne konkurrence drager passagererne fordel, da flypriserne falder.
