I lang tid var Filevskaya-linjen den vigtigste transportåre i den vestlige del af hovedstaden. Men for et par år siden blev en del af den givet til Arbatsko-Pokrovskaya-grenen, som blev udvidet mod nordvest. Så er der behov for at udvikle den landbaserede Filevskaya-linje?
Byggehistorie
Denne tråd har det fjerde nummer og en smuk blå farve. Næsten det hele er lavvandet eller endda jordet. I starten var den tæt forbundet med Arbatsko-Pokrovskaya-afdelingen, men efter åbningen af Kurskaya-stationen blev denne radius fuldstændig uafhængig.
Det var stationerne på Filevskaya-linjen, der led mest under den store patriotiske krig. Årsagen til dette var det overfladiske fundament. Som et resultat tolererede de fleste af stationerne ikke fjendtlige luftangreb godt. Så en del af Arbatskaya-Smolenskaya-linjen (Filyovskaya-linjen) blev ødelagt, og metrobroen over Moskva-floden blev alvorligt beskadiget. Det er ikke overraskende, at umiddelbart efter krigen begyndte konstruktionen af en dybtliggende radius, der kopierede den gamle, og de resterende tunneler begyndte at blive brugt til opbevaring af vogne.
I 1955 blev det imidlertid besluttet at genoprette trafikken på denne gren, samt at udvide den længere mod vest. Filevskaya modtog et andet liv. I fremtiden spillede hun også en rolle i opførelsen af infrastrukturen til forretningscentret på bredden af Moskva-floden. For at øge hastigheden og reducere omkostningerne ved projektet blev en mini-metro-linje bragt til dette område, der stammer fra Kiev-stationen på Filevskaya-linjen. Så det er for tidligt at rabat på denne linje.
Nuværende tilstand
Nu har Filevskaya-linjen i alt 13 stationer fordelt på to sektioner. En af dem, der forbinder i begge ender i Arbatsko-Pokrovskaya, går mod vest - til Kuntsevo og Fili. Den anden, der starter fra metrostationen "Kyiv" (Filyovskaya-linjen), er en lille sektion, der fanger forretningscentret "Moskva City". Denne radius er væsentlig, fordi den involverer et vigtigt område i transportnettet. I fremtiden er det planen, at dette "bilag" skal indgå i en ny filial, så tilgængeligheden til erhvervscentret bliver endnu højere.
Nogle dele af den pågældende strækning er i forfald og har et akut behov for reparation, men indtil videre er bymyndighederne i gang med halve foranst altninger og diskuterer en mulig fuldstændig lukning af filialen for større reparationer.
Stationer
I forbindelse med Moskva-metroen anses Filevskaya lyseblå linje for at være ret kort. Hun har kun 13 stationer på to radier:
- "Aleksandrovskyhaven". Det har passager til Lenin-biblioteket og Arbatskaya, og gennem et af dem også til Borovitskaya. Dette største transferknudepunkt er placeret i selve centrum af hovedstaden og modtager dagligt hundredtusindvis af passagerer. I umiddelbar nærhed af station er der Kreml, Røde Plads og Manezhnaya Plads.
- "Arbatskaya" (Filyovskaya-linje). En af de mest uafhentede stationer (lidt mere end 12 tusinde mennesker om dagen), da de fleste passagerer foretrækker den nærliggende filial, som har praktiske overgange. Jordlobbyen - et af metroens symboler - har form som en femtakket stjerne. Det er beliggende nær begyndelsen af det gamle og nye Arbat.
- "Smolensk". Den ligger næsten tæt på atomubådsstationen af samme navn. Beliggende i krydset mellem Arbat og Haveringen.
- Station "Kyiv" på Filevskaya-linjen. Det er beliggende nær stationen af samme navn, har en overgang til Koltsevaya og Arbatsko-Pokrovskaya filialer. Togene kører herfra i to retninger - mod vest til Kuntsevo og til Moskva-City MIBC.
- "Udstilling". Det er placeret mellem forretningsdelen af byen og Expocentret. I fremtiden, efter konstruktionen af det tredje udvekslingskredsløb, vil det have en overgang til Delovoy Tsentr-stationen.
- "International". Det er placeret i den centrale kerne af MIBC "Moskva-City" og vil som planlagt med tiden blive en del af et stort udvekslingshub.
- "Student". Det er beliggende i Kievskaya-gadeområdet, i øjeblikket er det praktisk t alt afskåret fraoffentlige transportnetværk på overfladen.
- "Kutuzovskaya". Den ligger under alléen af samme navn, som den er opkaldt efter.
- "Fili". Det er beliggende nær Bagrationovsky passage. Platformen er placeret ved krydset mellem tunnelen og jordafsnittet.
- "Bagrationovskaya". De populære indkøbscentre "Gorbushka" og "Gorbushkin Dvor" er placeret i umiddelbar nærhed af stationen.
- "Filyovsky-parken". Det er beliggende i området Minskaya-gaden, opkaldt efter det nærliggende grønne område.
- "Pioner". Det er placeret på stedet for den gamle landsby Mazilovo, hvorefter de ønskede at navngive det i projektet.
- "Kuntsevskaya". Den sidste station med overgangen til Arbatsko-Pokrovskaya-grenen. Beliggende i Rublevsky-motorvejsområdet.
Duplikatatomubåde
Ikke kun hovedstadens gæster, men også muskovitterne selv bliver ofte forvirrede, fordi filialerne Filevskaya og Arbatsko-Pokrovskaya delvist dublerer hinanden, ikke kun i retningen, men også i navnet på stationerne. Hvis du går ud på den forkerte, kan du fare vild, selvom overjordiske lobbyer norm alt er placeret ikke langt fra hinanden.
Det kan se ud til, at Filyovskaya-linjen slet ikke er nødvendig, men (selv om denne ikke er for travlt sammenlignet med nogle andre filialer), betjener den stadig en betydelig passagerstrøm og kan derfor ikke lukkes permanent.
Rekonstruktion
Siden 2014 begyndte metroens ledelse at tale om behovetakut reparation af nogle dele af filialen. Da nogle stationer på Filyovskaya-linjen er placeret på jorden, lider de meget af temperatursvingninger, nedbør og andre faktorer. I øjeblikket er nogle dele i en yderst beklagelig tilstand, så der er endda planer om midlertidigt at lukke hele filialen (Kyiv-Kuntsevskaya radius) for at gennemføre en større eftersyn. Sandt nok kan dette blive til en transportkatastrofe i den vestlige del af Moskva, så denne mulighed vil kun blive brugt som en sidste udvej.
Udsigter for udvikling
Udvidelse af filialen øst for hovedstaden er umulig, og der er ikke noget særligt behov for dette, ifølge myndighederne. Ikke desto mindre har Filyovskaya-linjen endnu ikke udtømt sine muligheder.
Samtidig med problemet med at udføre store reparationer (med lukning af stationer eller uden sådanne foranst altninger) diskuteres også en ændring af hele filialens bane. Måske vil Filevskaya blive en vigtig del af Solntsevo-radius eller det tredje udvekslingskredsløb.
