Forslaget om at oprette Savelovskaya-afdelingen blev først fremsat af S. I. Mamontov er en berømt filantrop og iværksætter, medlem af Society of the Moscow-Yaroslavl Railway.
Bygning af jernbanelinjen
Året 1897 er ankommet. Det var på dette tidspunkt, at Moskva-Yaroslavl-Arkhangelsk-jernbanen begyndte at bygge en grenlinje fra landsbyen Savelovo, der ligger nær Volga, til hovedstaden. Længden af den nye linje var kun 130 kilometer - det er ikke meget, men det kom godt med. Sandt nok, på det tidspunkt begyndte arbejderne ikke engang at bygge Savelovsky Station. Handelslandsbyen ved navn Kimry, som grenen gik igennem, var på det tidspunkt berømt for håndværkere, der lavede sko. I nærheden var også den gamle bosættelse Kashin. Snart blev det besluttet at bygge en vej til Rybinsk, Uglich og Kalyazin.
Grenen blev bygget på begge sider - fra Savelov og fra hovedstaden. Skinnerne blev kun taget på russiske fabrikker - Bryansk, Yuzhno-Dneprovsk, Putilov.
Begynd byggeriet af stationen
Det var værd at tænke på den fremtidige stationsbygning. Valget faldttil Butyrskaya-forposten, der ligger i baggårdene - der var omkostningerne til jord ganske acceptabelt. Savelovskaya-linjen blev forlænget til Kamer-Kollezhsky Val fra en station kaldet Beskudnikovo.
Men til opførelsen af stationen var det stadig nødvendigt at indhente tilladelse fra Moskvas byråd. Denne proces trak ud i lang tid. Men da tilladelsen endelig blev modtaget, leverede arbejderne byggematerialer, herunder sten og sand, til Butyrskaya Zastava. De begyndte at bygge Savelovsky-banegården, men det skete, at byggeriet snart blev stoppet.
Afslutning af stationsbyggeriet
I det sene efterår 1900 fortsatte arbejdet med opførelsen af bygningen. Byggeriet blev overvåget af en ingeniør ved navn Sumarokov. Der er en opfattelse af, at det var denne person, der skabte stationens projekt. Bygningen viste sig at være umærkelig, der var ikke engang en hovedindgang. Grundlæggende bestod den af én etage, og kun i midten var den anden, hvor servicelejligheder skulle ligge.
I nogen afstand fra passagerstationen lå der en bygning kaldet en militærkaserne. Den var meget større end stationsbygningen. Kasernen skulle fungere som en midlertidig station for passagerer. Ikke langt derfra lå også et lastværft. Selvom Savelovsky Station så ret beskeden ud, var folk stadig opmærksomme på den.
Fejring til ære for åbningen af stationen
Bygningen blev opført i 1902, i foråret. 10 marts, søndag,indvielsen af stationen blev foretaget, som blev kaldt Butyrsky. Samme dag gik det første tog. Avisen Moskovsky Leaf rapporterede, at den nyopførte bygning og hele rummet omkring den var blevet dekoreret med talrige planter og flag siden morgenstunden. Ved middagstid ankom en stab fra Yaroslavsky-stationen med høvdinge og repræsentanter for nogle jernbaner, som var specielt inviteret til fejringen. Ferien begyndte med en gudstjeneste foran ikoner taget fra en nærliggende kirke. Derefter blev stationen drysset med vievand, hvorefter alle gæster fulgte med ind i førsteklasses hal: der blev der serveret dyr alkohol. Moskva har ikke set så storslået en fest i lang tid! Savelovsky Station var den perfekte anledning til dette.
Folk gik i gang…
Nær stationen byggede forretningsmanden Gustav List en ny fabrik, forudsat at folk, der bor i forstæderne, ville bosætte sig her. Hovedstadens husejere gik også i gang. De, i håb om, at en hel strøm af mennesker ville strømme til, opførte flere dusin nye bygninger i bydelen. Jordens værdi steg med lynets hast. Mange begyndte at spekulere på, hvordan man kommer til Savelovsky-banegården.
Inkludering af Butyrka i Moskva
Bygningen, som nævnt ovenfor, blev opført uden for byen, ikke langt fra hovedstaden. Men Moskva-dumaen var godt klar over, at dette område var blevet lovende. Derfor blev der i 1899 udfærdiget papirer til en ny afgrænsning af hovedstad og amt. Efter 12 måneder begyndte nogle forstadsområder at blive overvejetMoskva. Sådan begyndte folk, hvis huse var placeret i en forstadslandsby kaldet Butyrka, at blive betragtet som muskovitter - stationen og jernbanelinjen hjalp dem med dette. Omstændighederne fungerede godt for dem. De takkede skæbnen for Savelovsky-stationen. Metroen er i øvrigt nu meget tæt på den.
Reparation og restaurering
I lang tid fungerede Butyrsky Station (senere kaldet Savelovsky) korrekt, men efterhånden som trafikken steg, begyndte den at ældes, miste sit smukke udseende.
I 1980'erne blev det besluttet, at bygningen skulle restaureres og repareres ordentligt. Projektet er udarbejdet af medarbejdere fra Moszheldorproekt Instituttet, ledet af Shamray. Renoveringen tog år. Togene kørte dog stadig med jernbane - det var der ingen barrierer for. Billetkontorer var på det tidspunkt placeret i midlertidige bygninger.
I 1992, den første dag i efteråret, åbnede bygningen, som fik nyt liv, sine døre igen. På nuværende tidspunkt er Savelovsky Station, uden overdrivelse, et upåklageligt passagerkompleks, der giver besøgende en bred vifte af tjenester.
Hvordan kommer man til togstationen?
Du kan komme til Savelovsky-stationen med metro. Du bør stå af ved stationen med samme navn som Serpukhovo-Timiryazevskaya-grenen. Du kan gå fra metrostationen til stationen på cirka to minutter. Du kan også komme hertil i bil. Det er nødvendigt at komme til den tredje ringvej i Suschevsky Val-området, og derefterdrej ind på stationspladsen.
Mange mennesker tager på lange ture, der involverer overførsler. Der er især mange turister om sommeren. Nogle vælger Savelovsky Station som transit. Sheremetyevo er stedet, hvor de skarer af mennesker, der kommer her, har tendens til at tage hen. De skal tage et elektrisk tog og gå til Lobnya station, hvorefter de skal skifte til en mærkebus, som vil tage dem til lufthavnen.
