Expressway. Ruslands motorveje

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Expressway… Hvor almindelig er denne sætning! Vi forstår alle nogenlunde, hvad det er, men ofte ved vi ikke, hvad motorveje er, hvor hurtigt de må køre, og hvor mange autobahns der er i Rusland. Lad os tage et kig på historien om motorveje, deres nutid og fremtid.

Udseendehistorie

Den første motorvej dukkede op i begyndelsen af forrige århundrede i Italien. I 1924 forbandt den to store byer - Milano og Varese. Vejens længde var 85 km. Interessant nok kom ordet "motorvej" brugt af mange fra Italien. I begyndelsen af det 21. århundrede var der bygget mere end 6.000 kilometer ekspresveje i landet.

Et andet velkendt navn for vejen - "autobahn" - dukkede op i Tyskland. I 1932 forbandt motorvejen Köln og Bonn, dens længde var kun 20 km. En interessant kendsgerning: I Tyskland indtil 1941 blev der bygget mere end 3.500 kilometer ekspresveje. Til dato er der mere end 13.000 kilometer vejbane i landet.

Til dato, ekspresmotorvej er den mest brugte vejtype i verden. Den førende plads i konstruktionen af sådanne ruter er besat af Kina. Deres længde i begyndelsen af 2015 udgjorde næsten 112.000 km.

I Rusland går konstruktionen af højhastighedsveje tilbage til Sovjetunionens tid. Det er desværre ikke muligt at beregne antallet af byggede motorveje. Grundlæggende er motorvejen i Rusland separate sektioner af asf alterede veje.

Trafikforhold

Hvilken motorvej betragtes som en højhastighedsvej i Rusland? En motorvej er en vej med et bestemt vejskilt, som har flere kørebaner for trafik i begge retninger, adskilt af et særligt hegn eller skillestribe. Denne vej har ingen vejkryds med andre på samme niveau (alle vejkryds er kun mulige gennem en bro eller underføring).

Fodgængere, dyr, enhver form for transport, hvis hastighed ikke overstiger 40 km/t, er forbudt på motorvejen. Disse omfatter cykler, knallerter, traktorer og ethvert andet selvkørende køretøj. Det er heller ikke tilladt at standse offentlig transport, og det er forbudt for biler og lastbiler at standse på steder, der ikke er beregnet til parkering.

Det er forbudt at lave en U-vending og køre ind i mellemrummene i midterbanen, bakning og træningskørsel er uacceptabelt. Så når du kører på autobahn, skal du være forsigtig og ikke bryde reglerne.

Russian Highways

De vigtigste spor i Rusland starter i Moskva. Dette tyder på, at de fleste af vejene blev bygget tilbage i tidenRussiske imperium og konverteret til moderne krav. Tætheden af deres netværk i den europæiske del af landet er den højeste. Hovedvejene udstråler fra Moskva. Jo længere mod nord, jo mindre udviklet er netværket af motorveje. I de fjernøstlige og sibiriske føderale distrikter er mange veje ikke forbundet med større motorveje. Med individuelle byer er kommunikation kun mulig om sommeren, og selv da med fly.

Vejveje i Rusland har en samlet længde på 1.396.000 km, og dem med en hård overflade - 984.000 km. I overensstemmelse med loven om klassificering af veje har de forskellige kategorier og er ikke kun statens ejendom, men kan også være i afdelingen for de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation såvel som privatpersoner. Disse omfatter motorveje af føderal, regional og kommunal, lokal betydning. Der er også private motorveje.

Federal Highways

Federale motorveje er solide og kan være hurtige. Deres liste er godkendt af Ruslands regering, de er statsejendom. Sådanne veje har en vis nummerering med et bogstav foran. Hvilke af dem er føderale?

For det første er disse alle de veje, der forbinder Ruslands hovedstad - Moskva - med hovedstæderne i nabolandene, såvel som med de administrative centre i de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation. Sådanne spor har præfikset "M", de inkluderer:

- M1 "Belarus" - "Minsk Highway" - forbinder Moskva og Hviderusland, der grænser op til Rusland.

- M2 "Krim" -forener den europæiske rute E105 med Moskva, Tula og Kharkov.

- М5 "Ural" - med den længste længde på 1879 km og forbinder Moskva med Chelyabinsk.

For det andet er disse veje, der forbinder separate administrative centre. De er foranstillet med "R":

- P22 "Caspian" er en af de længste regionale veje med en længde på 1381 km. Det er en del af den europæiske rute E119, som går gennem Moskva, Tambov, Volgograd og Astrakhan.

- P504 "Kolyma" - længden er mere end 2000 km. Det er hovedvejen i Fjernøsten. Kører fra Yakutsk til Magadan.

For det tredje, adgangs- og forbindelsesveje, der kan forbinde byer med hav- eller flodhavne, lufthavne eller jernbanestationer såvel som med andre transportknudepunkter. Alle er angivet med præfikset "A".

Fra 1. januar 2018 træder en ny liste over føderale veje i Rusland i kraft. Det vil ikke adskille ruter i hovedruter og andre. Ændringerne påvirkede også nummerering og navne på veje. I den nærmeste fremtid vil hastigheden på motorvejen være mindst 130 km/t.

Road "Moskva - Noginsk"

Afstanden fra Moskva til Noginsk er kun 58 km. I dag løber denne rute langs Volga-motorvejen M7, som strækker sig fra Moskva gennem Vladimir, Nizhny Novgorod, Kazan og ender i Ufa. Vejen er føderal. Hun kan ikke prale af et stort gennemløbkapacitet, nu kan fra 3 til 7 tusinde biler om dagen passere gennem den. På grund af dette opstår der ofte trafikpropper og trængsel ved indgangen til Moskva.

I lyset af den stigende trafik besluttede regeringen at sætte en ny højhastighedsmotorvej "Moskva-Noginsk" i drift. Denne vej bliver et alternativ til M7 og vil blive bet alt.

Bygiftsmotorveje er blevet meget populære i udviklede lande, nu er det Ruslands tur. Projektet startede i 2014 og forventes afsluttet i 2017. Det er denne vej, der vil hjælpe med at losse hovedvejene og give beboerne i Noginsk mulighed for at komme til hovedstaden på 20-30 minutter. Dette vil vise sig at være en stor hjælp for folk, der arbejder i Moskva.

Toldvejen "Moskva - Noginsk" vil have en kapacitet på 30.000 biler om dagen. Med op til 6 kørebaner i én retning og en hastighed på 120 km/t vil motorvejen hjælpe med at minimere rejsetiden og maksimere førerkomforten. Prisen på sådan en rute er stadig ukendt – enten bliver den fast, eller også afhænger den af kilometertallet. I øjeblikket er motorvejen kun delvist bygget på grund af lav finansiering.

Rute "Moskva - Skt. Petersborg"

I øjeblikket er Skt. Petersborg og Moskva forbundet af den føderale motorvej M10 E105 "Rusland", der blev sat i drift i det 19. århundrede. Forbindelsen af de to hovedstæder blev planlagt af Peter I og udførte hans projekt, som blev en backup af vandkommunikationssystemet. I dag er vejens længde 706 km. På grund af den lille kapacitet og lave trafikhastighed på denne rute opstår der ofte trængsel. Op til 130-170 tusind biler kører langs motorvejen om dagen, og hastigheden ved indgangen til Moskva er op til 10 km/t. I lyset af dette dukkede et projekt op for konstruktionen af motorvejen Moskva-St. Petersborg M11 for et par år siden.

Vejen "Moskva - Skt. Petersborg" vil blive delvist bet alt. Dens længde bliver 684 km, og den skal faktisk erstatte den nuværende M10-motorvej. Motorvejen forventes idriftsat i 2018. Til dato er der bygget flere sektioner: fra 15 til 58 km fra Moskva til Solnechnogorsk og fra 258 til 334 km - uden om Vyshny Volochok i Tver-regionen.

Klimatiske forhold skal tages i betragtning, når man laver motorvejsnettet. De fire regioner, som ruten går igennem, har forskellige klimaer: Moskva- og Tver-regionerne er kendetegnet ved tempererede kontinentale, mens Novgorod- og Leningrad-regionerne er karakteriseret ved overgangskontinental-marine. Alle pludselige temperaturændringer kan have en dårlig effekt på kørebanen og som følge heraf gøre de brugte ressourcer ubrugelige. Derfor er det nødvendigt at nærme valget af gulvbelægning meget seriøst. Fremtiden for selve banen afhænger direkte af dette.

Moskva-St. Petersborg motorvejen vil have 2 til 5 baner i hver retning og en hastighed på 150 km/t. Dette vil reducere rejsetiden mellem byer markant og forbedre forholdene for chauffører. formodedebilletprisen på denne motorvej vil være omkring 1200 rubler. Alt vil afhænge af tidspunktet på dagen og en bestemt del af ruten. Således vil vejen "Moskva - St. Petersborg" blive den anden vejafgiftsmotorvej i Rusland. Det skal præciseres, at cirka 60 % af vejen under anlæg vil blive opkrævet, mens du også kan bruge den nuværende gratis motorvej M10.

"Moskva - Beijing" - et kig ind i fremtiden

Drømmen om at forbinde Vesten og Østen har altid dvælet i initiativrige menneskers hjerter. Til dato er konstruktionen af en højhastighedsmotorvej, der forbinder Moskva og Beijing, blevet mulig. I 2014 blev der underskrevet et memorandum mellem Rusland og Kina om anlæggelse af en højhastighedsmotorvej "Moskva - Beijing".

I dag er toget, der forbinder de to lande, på vej i 130 timer - det er 6 dage. Med gennemførelsen af projektet vil det være muligt at rejse fra Beijing til Moskva på to dage, der tilbagelægger en strækning på 7.000 kilometer med en hastighed på 350 km/t. Samarbejde med China Railway vil bringe stabil økonomisk udvikling til både Kina og Rusland og tjene som en god forbindelse mellem Europa og Asien.

Desuden vil vejen "Moskva - Beijing" bidrage til udviklingen af det føderale Ural-distrikt. Det vil forbinde stationer i følgende byer: Kazan, Jekaterinburg, Chelyabinsk og derefter - Astana (Kasakhstan), Urumqi og Beijing. Den vigtigste og primære opgave er at forbinde Moskva og Kazan med en højhastighedsmotorvej. Til dette vil Kina levere sine teknologier og investere $10milliard. Det er planlagt at færdiggøre projektet i 2030.

"Moskva - Kazan" - nye hastigheder

Moskva-Kazan højhastighedsmotorvejen vil gøre det muligt at reducere den tid, der bruges på vejen til 3,5 timer. Dens yderligere udvidelse til Jekaterinburg vil dække distancen på 1595 km på 8 timer. Det er planlagt at bevæge sig op til 400 km/t langs højhastighedstogs rute. Accelererede region altog vil køre i afstande op til 200 km med en hastighed på 200 km/t.

Det er planlagt at bruge accelererede langdistance-nattog samt gods- og containertransport på motorvejen. Hastighedsindikatorerne vil være 160 km/t. Det er planlagt at færdiggøre jernbanelinjen Moskva-Kazan i 2018. Hvad vil dens konstruktion give? Først og fremmest vil det give arbejdspladser til befolkningen. Eksperter siger, at konstruktionen af vejen i Ural vil hjælpe med at genoplive hele det industrielle kompleks. Der kræves omkring 16.000 kubikmeter god knust sten, omkring 15.000 tons armeret betonkonstruktioner af meget høj kvalitet, 125 tons metalkonstruktioner og 25 tons jernbanespor pr. kilometer af jernbanesporet. Indkøb af disse materialer fra udlandet vil kræve en betydelig sum penge, hvilket vil øge omkostningerne ved projektet, hvilket betyder, at det er nødvendigt at forbedre produktionsteknologierne og øge deres kvalitet lok alt. Lokale virksomheder kan klare denne opgave og skaffe arbejdspladser til befolkningen i mange år.

Moskva - Don

Federal Highway "Moscow - Don" M4, navngivet sådan i slutningensidste århundrede, blev bygget i 1967. På det tidspunkt løb ruten fra hovedstaden gennem Voronezh til Rostov ved Don og havde to kørebaner på 7 meter bredde. I begyndelsen af 1991 blev ruten forlænget med 500 km, og Novorossiysk blev dens endelige destination. Så på grund af tilføjelsen af forskellige sektioner dukkede den moderne M4 Don-vej op. Det er interessant, at det blev den første motorvej med en bet alt del af banen, som gik rundt om landsbyen Khlevnoe og havde en længde på 20 km.

I dag er motorvejen Moskva-Don den bedste i Rusland. Dens eneste ulempe er, at det om sommeren er fyldt med biler både i den ene retning og i den anden. Mange mennesker fra Moskva og dets forstæder tager med deres familier på ferie til havet. Ruten fører til Krasnodar- og Stavropol-territorierne, Rostov-regionen og Krim. Tilbage på samme tid bliver der transporteret en masse grøntsager og frugter fra de sydlige regioner af Rusland til Moskva, Skt. Petersborg og de nordlige egne af landet.

Om vinteren, på visse dele af vejen, især i Krasnodar-territoriet, hvor ruten passerer gennem bjergkæder, er snedriver og tung is mulig. Dårligt vejr kan blokere trafikken på motorvejen i flere dage. Så i 2009 stoppede elementerne bevægelsen af alle køretøjer på en ikke-repareret sektion af vejen i Rostov-regionen i flere dage.

Et andet problem er hyppige trafikpropper ved checkpoints i Moskva-regionen, da det tager noget tid at betale for vejafgiftssektioner.

Der er mange på motorvejenbet alte strækninger, og det giver en kæmpe fordel i forhold til frie veje. For det første er hastighedsgrænsen på M4-motorvejen i nogle sektioner 130 km / t, og i de fleste dele - 110 km / t. For det andet kræves der ved sådan en hastighed et fremragende vejbed i næsten hele vejens længde, og det er det. For det tredje er der indført en service til chauffører på bet alte sektioner - akut assistance. God idé - videokommunikation med inskriptionen SOS hver 1,5 km. Hvis du har et sammenbrud eller løber tør for benzin, skal du bare gå til den gule boks, og du vil helt sikkert blive hjulpet i den nærmeste fremtid.

Højhastighedstog

Højhastighedsjernbanelinjer går tilbage til forrige århundrede med deres historie. Selv under USSR var der planer om at skabe højhastighedstog, for eksempel en vogn - en prototype af et jettog. Hans test fandt sted i 1970'erne. Yderligere blev der udviklet et projekt for en særlig højhastighedsvej, som skulle forbinde Moskva med Kharkov og Lozova med forgreninger til Simferopol og Rostov-on-Don. Hastighedsgrænsen på denne vej skulle være 250 km/t.

Desværre førte Sovjetunionens sammenbrud til en økonomisk krise, og alle planer ligger i en fjern fortid. Udviklingen af højhastighedstoget Sokol-250 førte til dets test i 2000, men på grund af mangler fundet af kommissionen blev det aldrig sat i drift. Derudover oversteg omkostningerne ved at skabe vores eget højhastighedsmateriel de tilladte normer, og det var billigere at købe tog, der allerede var tilgængelige i Europa, og som havde bestået testen.

I 2006 var detder blev underskrevet en aftale mellem Russian Railways og det tyske selskab Siemens om levering af 8 højhastighedstog, der kan køre op til 330 km/t. Det første tog blev leveret i 2008 og gik på en flyvning på ruten Moskva - Skt. Petersborg. Højhastighedsmotorvejen "Moskva - Petersborg" modtog pålidelige tog, der dækkede afstanden mellem disse byer på 3 timer og 45 minutter.

Det næste højhastighedstog dukkede op på ruten "Moskva - Nizhny Novgorod". Rejsetiden var 3 timer 55 minutter. Denne rute har været åben for passagerer siden midten af 2010. Ved udgangen af 2010 blev højhastighedskommunikationen af international betydning "St. Petersburg - Helsinki" tilgængelig.

hovedstadens hovedveje

Moskva er som enhver storby oversvømmet med køretøjer. De fleste indbyggere i fjerntliggende områder tager på arbejde eller til byen for at shoppe eller forlystelser med privat transport. Men desværre tillader infrastrukturen ikke konstant at udvide veje. For at løse dette problem besluttede Moskva at bygge motorveje. Indtil begyndelsen af det 21. århundrede eksisterede begrebet "højhastighedsveje", og især inden for en metropols grænser, slet ikke. Udviklingen af nye projekter vil gøre det muligt at aflaste 60 % af de centrale gader i byen fra transport.

Et af kravene: Moskvas højhastighedsmotorveje skal køre langt fra boligområdet og have en høj bevægelseshastighed. For at løse disse problemer blev det besluttet at minimere antallet af afkørsler fra motorvejen, og ingen af dem fører til nogen handelcentrum. Det var dette træk, der gjorde det muligt at øge hastigheden på motorvejen til 100 km/t.

Hidtil er det kendt om projektet med tre sådanne motorveje: Nordøst, Syd og Nordvest. Alle veje vil have forbindelse med Moskvas ringvej og forbindes med hinanden. Disse motorveje (eller akkorder) skulle ifølge myndighedernes plan erstatte den fjerde ringvej. Til disse formål er det planlagt at forbinde de nordvestlige og nordøstlige ringe i området Festivalnaya Street, og den sydlige akkord vil krydse nordvest i Krylatskoye-området. Takket være denne forbindelse vil chauffører være i stand til at komme fra den ene ende af byen til den anden uden at gå ind i centrum.

Over hele verden løses transportproblemerne i store byer på bekostning af motorveje. Højhastighedsmotorveje tager en omvej langs udkanten af byen og gør det muligt at bruge hævede broudvekslinger til at forlade metropolens centrum fri for overskydende trafik. Ifølge projektet i Moskva er det planlagt, at akkorder ikke skal forstyrre, samtidig med at de tjener offentlig transport. Det betyder, at for at krydse boligområder skal disse veje enten hæves over hoveddelen af motorvejen eller gå under jorden.

Hastighedsgrænsen på banen har heller ikke endelige tal endnu. Eksperterne nåede ikke til enighed om dette spørgsmål. Hvad er hastighedsgrænsen på motorvejen i byen? Nogle mener - ikke mere end 80 km/t, mens andre hævder, at hvis man forbedrer sikkerheden, så kan hastigheden øges til 100 km/t. Nu, som du ved, er følgende standarder blevet vedtaget for byer: hastigheden må ikke overstige 60 km/t.

I Rusland påTil dato er der iværksat mange projekter for anlæg af højhastighedsmotorveje - både autobahns og jernbaner. Dette taler om udviklingen af økonomien og vil bidrage til statens velfærd som helhed.