Airfield "Chkalovsky": adresse og rutevejledning

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Chkalovsky-flyvepladsen (Moskva-regionen) er et strategisk vigtigt militærkompleks. Det blev grundlagt i begyndelsen af det 20. århundrede. Chkalovsky flyveplads (adresse: microdistrict Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) ligger nordøst for hovedstaden. Yderligere i artiklen lærer vi om, hvad dette kompleks er i dag. Materialet vil fortælle dig, hvilke enheder Chkalovsky-flyvepladsen har, hvordan du kommer til komplekset.

Generelle oplysninger om objektet

Chkalovsky-flyvepladsen hører til første klasse. Komplekset kan modtage helikoptere af alle typer, såvel som lette fly. For eksempel Tu-154, Il-62, An-124 og lignende. State Airline "223rd Flight Detachment" er baseret på det. Denne organisation er en virksomhed, der udfører kommerciel transport ved hjælp af militærfly. Ud over flyene fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium har komplekset al mulig grund til at modtage fly fra Roskosmos, Indenrigsministeriet såvel som civile. Sidstnævnte - kun efter forudgående aftale. Komplekset er en fælles distributionsflyveplads. Den er indsaten base, der inkluderer specialstyrkenheder: 206, 353 og 354.

Chkalovsky-flyvepladsens historie

Tidligere var et separat test- og træningsluftfartsregiment til specielle formål nr. 70 placeret på kompleksets territorium. Denne formation opkaldt efter V. S. Seregin blev inkluderet i RGNII CPC. Den militære enhed var bevæbnet med modeller som L-39, Tu-154, Il-76MDK og Tu-134. Yu. A. Gagarin Research Institute of TsPK blev dannet for flere år siden. Den blev skabt på grundlag af den 70. luftenhed. Til hendes rådighed var flyvetekniske elementer og fly fra det tidligere regiment. Også tidligere var den 8. Special Purpose Pilot Division placeret på territoriet, som blev opløst i 2010. De enheder, der i øjeblikket er vært for Chkalovsky-flyvepladsen (militær enhed 42829, andre militære formationer) omfatter fire sikkerheds- og vedligeholdelsesbataljoner.

Udvikling og drift

B. S. Tjernomyrdin godkendte en særlig regeringsbekendtgørelse. Siden det øjeblik er Chkalovsky-flyvepladsen, hvis adresse er angivet ovenfor, blevet åben for militærflyflyvninger. Objektet har fået international status. Gennem det, ifølge engangsordrer, passerede luftfragt og civile charterpassagerflyvninger. I slutningen af det 20. århundrede blev Chkalovsky Airport OJSC organiseret. Det var også planlagt at åbne en særlig passagerterminal senere.

Uopfyldte planer

Ifølge det foreløbigeEfter planen skulle der i sommeren 2010 gennemføres regulære passagerflyvninger til Abkhasien fra dette flykompleks. Det blev antaget, at det russiske luftvåbens fly ville foretage to flyvninger om ugen. Der blev dog udstedt et forbud fra de relevante myndigheder. Det var et afslag på at udstede en licens til denne type luftfartssikkerhedsaktivitet til Chkalovsky-lufthavnen. Den officielle årsag var ansøgerens manglende overholdelse af de nødvendige betingelser og krav.

Empowerment

Luftkomplekset er en af kandidaterne til den fjerde internationale lufthavn i hovedstaden. Chkalovsky-flyvepladsen har dog en stor ulempe i kampen om denne vigtige status i hovedstadens luftknudepunkt. Transporttilgængelighed gør det mindre konkurrencedygtigt. I år blev der truffet en endelig beslutning om dette spørgsmål. For at fjerne denne mangel blev der indhentet officiel tilladelse fra ministeriet for naturressourcer. For at kunne bygge en tvilling af den sekssporede Shchelkovo-motorvej skal mere end fyrre hektar skov fældes. Også blandt sådanne objekter vil være Elk Island, som er en del af nationalparken. Længden af den nye vej bliver mere end tyve kilometer. Ruten er planlagt lagt i en omvej af bebyggelser. Rejsen i bil vil tage mindre end femten minutter (fra Moskva ringvej til punktet "Chkalovsky flyveplads"). Hvordan man kommer til objektet vil være klart efter afslutningen af byggearbejdet. Nu kan objektet nås med offentlig transport. Til markøren "Aerodrome Chkalovsky" ordningenfølgende vej: fra busstationen i hovedstaden (Central) (metrostation "Schelkovskaya") med minibus eller bus nummer 375, 321, 380, 320, 378. I bil løber stien langs Shchelkovo-motorvejen.

Innovativt tilbud

I 2012, i konkurrencebetingelserne for udviklingen af konceptet for storbybyområdet, blev der modtaget anbefalinger om oprettelse af et dobbelt elektrisk infrastrukturnetværk. Ideen tilhører Reinier de Graaf, en arkitekt fra Holland. Det blev antaget, at det ene net var beregnet til elektrisk offentlig transport, og det andet til højhastighedstog. De skulle forbinde periferien omkring komplekserne Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo og Chkalovsky. Sidstnævnte skulle ifølge hollænderens synspunkt omorganiseres til en fragtlufthavn. Den har således alle muligheder for at blive en af de største i verden.

Rekonstruktionsmuligheder

I begyndelsen af det sidste (2013) år blev den tredje internationale konference "Russian aviation fuel market" afholdt. En af de mest betydningsfulde taler ved det var Vladimir Nazarovs tale. Transnefteprodukts næstformand oplyste i sin tale, at forhandlingerne med en anden førende virksomhed i øjeblikket er i fuld gang. I tilfælde af deres succesfulde resultat vil militærflyvepladsen "Chkalovsky" blive forbundet med en gren fra ringens hovedolierørledning. Denne vare har eksisteret i lang tid. Dog den sidste pumpning igennem det fra KNPP tilflykomplekset blev produceret i lang tid. Moskva-ringolierørledningen er en strukturel forbindelse, som består af tre løkkede rørledningstråde. De transporterer diesel, benzin og petroleum. I dette tilfælde blander stofferne sig ikke med hinanden. KNPP er forbundet med Sheremetyevo, Domodedovo og Vnukovo luftkomplekser. Der er også særlige forsyninger fra Ryazan-olieraffinaderiet og kapitalraffinaderiet.

An-26RT crash

Denne begivenhed fandt sted i 1988. Flyet foretog en træningsflyvning, hvis formål var at motionere i start og landing om natten uden brug af forlygter og projektører. Efter en vellykket landing besluttede besætningsmedlemmerne at udføre en uplanlagt start fra samlebåndet. For at udføre deres plan var de nødt til at foretage en skarp bevægelse af motorkontrolstangen i henhold til brændstofhåndtagets positionsindikator. Umiddelbart før selve starten vendte propelbladene på den højre motor til en position, hvor dette elements indflydelse på flyets modstand bliver minimal. Det formåede besætningen dog ikke at bemærke i tide og fortsatte med at lette. I tilstrækkelig høj højde ved en hastighed på omkring 200 km/t stoppede motoren. Personalet forsøgte at starte hjælpekraftenheden. Desværre blev alle tre forsøg udført forkert. Besætningen fulgte ikke instruktionerne oglancerede den rigtige motor ved en uautoriseret lav hastighed og højde. Enheden er skiftet til stall-tilstand. Som et resultat faldt flyet i en lille dam og ramte taget af en dacha-bygning i færd med at falde. Så faldt den sammen og brændte ned. Tragedien fandt sted i landsbyen Kudinovo, femten kilometer fra Chkalovsky-luftkomplekset. Seks mennesker døde - alle besætningsmedlemmer (skibschef, flyvemekaniker, flyveingeniør, assisterende chef, radiooperatør og navigatør).

Il-75DT crash

I sommeren 2001 fløj dette fragtfly tilhørende flyselskabet "Rus" til byen Norilsk. Starten blev foretaget med en hastighed, der væsentligt oversteg den tilladte. Fartøjschefen i en højde på omkring ti meter, for at kompensere for hældningen til venstre for startkursen, begyndte at udføre en højresving med en rulning på flere grader. Efter at have opnået højde i løbet af disse handlinger, udførte besætningen et stabilisatorskift i fravær af en kompenserende afvigelse af højdehåndtaget. Sekvensen af disse manipulationer er en overtrædelse af reglerne og anbefalingerne i flyvemanualen. Årsagen til at miste kontrollen over stabilisatoren er sandsynligvis at sætte den i en position, der faktisk ikke svarer til balance- og vægtværdien.

En detaljeret undersøgelse af ulykken blev udført af en særlig kommission. Som et resultat blev det konstateret, at kontrollen af stabilisatoren under start er en regelmæssig og typisk overtrædelse af fartøjets kaptajn. Derudover viste det sig atbesætningen selv udførte ofte lignende handlinger under adskillelsen af flyet. Få sekunder før sammenstødet med en forhindring, som var et træ på startbanen, blev der forsøgt at afvige elevatoren. Desværre var der ikke tid nok til at gennemføre manøvren, og en kollision var uundgåelig. I en højde af toogtyve meter kolliderede skibet med træer. Som følge af hændelsen svigtede den tredje og fjerde motor, og landingsstellet blev også stærkt beskadiget. Som et resultat styrtede flyet i jorden og kollapsede. Før afsendelse af flyet var ordningen for lastning ikke udarbejdet. Under undersøgelsen lykkedes det kommissionen at fastslå, at fartøjets startvægt oversteg den maksim alt tilladte rate med flere tons. Efter styrtet antændtes flypetroleum fra tankene. For at forhindre spredning af branden blev alle styrker fra ministeriet for nødsituationer i regionen brugt. At tavlen faldt i skoven, og ikke på en af de mange nærliggende bygder, kan betragtes som et lykkeligt tilfælde. Alle mennesker i flyet blev dræbt. Blandt dem var to passagerer og otte besætningsmedlemmer.

Tu-154 ulykkesforebyggelse

For tre år siden blev et flystyrt afværget i Moskva-regionen. Dette er en fordel ved militærpiloternes professionalisme og dygtighed. Dette fly har været parkeret i mere end ti år. Det blev besluttet at overføre det fra flyvepladsen til et større eftersyn. Under start var der en fuldstændig fejl i skibets kontrolsystem. Besætningen var i stand til at holde flyet i vandret position medmotorer. Personalet ændrede skiftevis positionen af deres slagroer og fremstød. På trods af alle anstrengelser var skibet ved at miste højde og sejlede kraftigt. Under det andet forsøg lykkedes det piloterne at udføre en sikker landing af flyet på banen på Chkalovsky-flyvepladsen. Takket være besætningsmedlemmernes dygtige handlinger var det muligt at forhindre styrtet og undgå menneskelige ofre. En særlig kontrol fandt årsagen til hændelsen. Det var den forkerte tilslutning af et strukturelt element i det automatiske kontrolsystem ombord til strømforsyningssystemet. Indsendelse for at eliminere overtrædelser.

Flyvepladsen "Chkalovsky". Kaliningrad

Dette objekt er det bedste i Kaliningrad-regionen. Landingsbanen på Chkalovsky-flyvepladsen er tres meter bred og tre tusinde meter lang. Derudover har landingsbanen ingen begrænsninger på flyets vægt. Dens territorium overstiger markeringen af syv hundrede hektar. Komplekset kan bruges af absolut alle typer af nuværende eksisterende fly. Den har ingen lige i antallet af spredningsområder, zoner til gruppe- og individuel parkering. I slutningen af forrige århundrede var Chkalovsk baseflyvepladsen for to formationer af flådeflyvning. Dette påvirkede dog ikke beslutningen om at stoppe med at bruge komplekset. Enhederne, der var placeret der, blev opløst, og udstyret blev transporteret til Chernyakhovsk.