Lægning af kommunikation under vand, søgning efter sunkne både, redningsaktioner i floder, søer og reservoirer, retsmedicinske undersøgelser - i disse områder kan hjælp fra kvalificerede dykkere være nyttig. Dykkeroperationer, der udføres på flod- og søvidderne i Rusland, kræver ikke kun mod og heltemod fra dykkere. Det er vigtigt at have det nødvendige udstyr og udstyr. Arbejde under vand kan ikke udføres uden god forberedelse. Før de begynder, er det nødvendigt at kontrollere den tekniske brugbarhed af fartøjet, der skal transportere dykkerne til operationsstedet. Som regel bruges Yaroslavets, en båd af projekt 376, til undervandsarbejde på floder og reservoirer op til femogfyrre meter dybe. Denne type fartøj blev designet specifikt til den russiske flådes behov.
Fartøjets historie
Den russiske båd "Yaroslavets" (projekt 376) dukkede op i halvtredserne af det tyvende århundrede. Til flådens og den nationale økonomis behov var et projekt af en slæbebåd påkrævet, som skulle bruges til dykningog toldarbejde. Derfor blev projektet af båden godkendt i 1948, som fik nummeret 376 og koden "Nord". Det var meningen, at det skulle bruges af flåden og nogle områder af den nationale økonomi. Ved design af skibet blev der fremsat en obligatorisk betingelse: Russisk fremstillede både skal have alle de nødvendige egenskaber til at transportere skibe med jernbane.
I 1953 lancerede Yaroslavl-skibsværftet, takket være hvilket serien fik sit semi-officielle navn, hovedbåden i projekt 376. Skibene blev straks sat i produktion i en stor serie. Og to år senere blev nogle projektdata ændret, hvilket gjorde det muligt at forbedre fartøjets operationelle egenskaber og modernisere dets produktionsteknologi. En ny "Yaroslavets" dukkede op - en båd af projekt 376U. Efter ændringerne begyndte denne type skibe at blive aktivt brugt ikke kun af militæret, men også af civile ministerier og afdelinger samt til leveringer i udlandet. Den anden virksomhed, hvor produktionen af både begyndte, var Sosnovsky-værftet (Kirov-regionen).
Ydre egenskaber
"Yaroslavets" - en båd, som er et motorskib med én propel, med sadeldæk, styrehus med overbygning, med hætte over maskinrummet og agterrum. Skibets skrog er som regel lavet med en enkelt tværsøm. Båden er udstyret med seks vandtætte skotter, tre brændstoftanke er installeret på bunden af fartøjet.
Betyder ikke nogeten raidbåd blev designet, grænse, told eller passager, de ydre karakteristika for et fartøj af enhver type er som følger: bådens længde er omkring enogtyve meter, bredden når fire. Bordhøjde - 2, 1 meter. Fartøjet kan rumme op til tolv personer. Ved friløb kan skibets hastighed nå ti knob.
Specifikationer
Det er kendt, at russisk-fremstillede både i Yaroslavets-serien er designet på en sådan måde, at deres drift vil reducere tiden til at transportere dykkere eller gods til deres destination og sikre uafbrudt drift i reservoirer, floder eller søer. En raidbåd eller en bugserbåd er bygget på en sådan måde, at vandmanøvrer let udføres på lavt vand, såvel som på lavvandede isflader. Derudover tilbydes transport af fartøjet med jernbane, så bådens dimensioner beregnes under hensyntagen til opfyldelsen af denne betingelse. For at udføre operationer i reservoirer, hvor der er små knust is, er der tilvejebragt en is-kingston i bådens design. Bådens slagvolumen - 46,9 tons, gennemsnitlig dybgang med last - 1,27 m, uden last - 0,97 m, friløbshastighed - 10,5, autonomi - 5 dage.
Reparation
Reparation af skibet kan udføres uafhængigt. Sådanne reparationer kan dog kun udføres af skibets besætning eller dets ejer i tilfælde, hvor skaden på båden er mindre. For eksempel er det nødvendigt at udskifte standardbeklædningen for at undgå lækage af båden.
I andre tilfælde fartøjetdet transporteres til værftet, hvor skroget er fuldstændig malet, elektrikeren sættes i stand, mekanismerne af luger og vinduer kontrolleres. Båden leveres til reparationsstedet med jernbane. Her udfører justitsmestrene større reparationer, hvorefter skibet returneres til ejeren.
Hull
Som en forstærkning af bådens struktur er der installeret kraftige båndpærer, som bruges som basis for tværgående træ- eller metalribber af fartøjets skrog og tværgående bjælker for yderligere strukturel stivhed. En fender er fastgjort langs hele fartøjets skrog. Stænger er lavet af metal eller træ. Rør kan bøjes eller halvcirkulære med en langsgående ribbe (karakteristisk for en metalskærm).
Også i skibsbygning bruges metalhjørner, plader og strimler til at lave yderligere afstivninger. Bådens ramme er beklædt med metalplader, som er loddet til hinanden med svejsninger fra fire til ti millimeter brede. En almindelig begivenhed for et flodfartøj er udseendet af ikke-standard ark under selvreparation. Dette påvirker dog ikke dens videre drift.
Bådens agterstavn og stævn er yderligere forstærket med stilke for at styrke strukturen og balancere fartøjet på vandoverfladen. På nogle modeller af både er "Yaroslavets" slæbebuer installeret, som forhindrer ødelæggelse af trækkablet, nårpassende manøvrer. Trækbøjler installeres, når en trækbåd er et resultat af skibsbygning.
Skibsror
Et strømlinet balanceror er installeret på båden under byggeprocessen. Det er som regel lavet hult af metalplader. Mekanismen styrer rorbladene, som er involveret i drejemanøvrer. Dette er en slags pagaj til en båd. Project 376 havde kun ét rorblad. Men i færd med at opgradere fartøjet dukkede et andet op.
Rorbladet er en metalplade med ribber. Den er fastgjort til båden med seks bolte på en rund eller rektangulær flange. I dette projekt har rorfjeren ikke en lavere støtte, hvilket ofte fører til tab af roret under drift af fartøjet. Et eller to stik er installeret på det øverste dæk til komponentdelen af styremekanismen. Det er en slags skruepropper til de huller, som rorpinden sættes ind i. En integreret del af styremekanismen vil derfor fungere, selvom kablerne knækker, og overfører kræfter til rorpinden fra rattet og derefter direkte til rattet. Hvis denne situation opstår, kan båden styres manuelt.
Vaskehus
Under konstruktionen af båden tilføjes et styrehus og kasket til dens ramme. En krog er fastgjort til bagvæggen - en stålkrog fastgjort til kabler og kæder. Tjener til løft af både, last og bugsering af andre fartøjer. Der er også fastgjort en aftagelig eller beslagstige, der fører til navigationsbroenmotorrum. "Yaroslavets" er kendetegnet ved aftagelige styrehuse, som gør det muligt at transportere en flodslæbebåd med jernbane. Men i alle modifikationer af projekt 376-båden er hætterne på maskinrummet fastgjort. Kun én af burl-pladerne vil blive demonteret. Desuden vil dens egenskaber, afhængigt af modifikationerne, afvige. Til projekt 376 både anvendes en flad metalplade med afstivninger, mens der til projekt 376U anvendes profilplader uden påsvejste fastgørelseselementer.
Tre døre og et rektangulært vindue er monteret på styrehuset på bagbord side. Midterdøren er hermetisk lukket og fører derefter direkte til radiorummet. Den første dør fra agterstavnen fører til latrinen og er stænktæt.
Til højre er der to døre, et rektangulært vindue og to runde koøjer. Døre har forskellige designs. Med tiden har låsene på dørene udviklet sig, de teknologiske egenskaber ved dørhængslerne har ændret sig.
Koøjer og luger på fartøjet
Model af værftet "Yaroslavets" - en båd, som er udstyret med seks koøjer på bagbord side af fartøjet. Der er kun fire koøjer på styrbord side af båden. Dem tættest på agterstavnen brygges nogle gange, da de kan være for tæt på vandoverfladen. Dette sker som regel ved omudstyrning af båden, når det planlægges at udlægge ballast, hvilket øger flodfartøjets dybgang.
Bådens design sørger for tilstedeværelsen af dæksluger, der fører til det indrebåd lokaler. Under moderniseringen af båden som helhed blev de operationelle egenskaber af luger og døre også forbedret.
Fartøjsapplikationer
Båden "Yaroslavets" kan tjene både til militære formål og for nogle landbrugsvirksomheder, der transporterer produkter til udlandet langs floden. "Yaroslavets" er norm alt ikke beregnet til personlig brug, men der er mange både enkeltpersoner og juridiske enheder, der ejer det.
I dag bruges fartøjet hovedsageligt som slæbebåd. Med dens hjælp bugseres ikke-selvkørende og små flodfartøjer. Derudover bruges "Yaroslavets" også som passagerbåd. Den kan rumme op til tolv personer i dens lastrum.
Fartøjet bruges aktivt som en raidbåd. Den leverer dykkere til stedet for undervandsoperationen. Dykkerudstyr og udstyr til undervandsarbejde opbevares konstant om bord.
I fartøjets lastrum kan der transporteres op til femten tons last til udlandet. Besætningen bevogter også grænsen til flodvidderne og bekæmper krybskytteri, så Yaroslavets bruges også som grænsebåd.
Pris for flodbåd
I 50'erne af forrige århundrede blev båden fra Yaroslavl-skibsbygningsfabrikken produceret i flodvande og brugt til flådens behov, såvel som nogle grene af landbruget. Til dato er de nye både i projekt 376 dog ikke længere sat på vandet. Hertil kommer, i øjeblikket, som vi allerede har nævnt, de fleste af de brugbare flodfartøjerprivatejet.
En russisk båd, hvis pris kan variere afhængigt af det år, fartøjet blev søsat på vandet, samt antallet af reparationer, er let at finde på gratis salg. På grund af det faktum, at denne type fartøjer bygges mindre og mindre i dag, kan du kun købe både, der allerede har været i brug før.
Købet kan koste fra en million rubler. Samtidig er det vigtigt nøje at undersøge båden, hvis pris kan virke fabelagtig. Når alt kommer til alt, er det vigtigt for enhver køber at modtage udbytte fra købet på kort tid uden at bruge yderligere midler på reparation af fartøjer.
Konklusion
"Yaroslavets" er en af de mest overkommelige både, og du kan købe den i næsten alle byer i Rusland. Selv nu er det en af de mest komfortable og nyttige flodbåde på grund af dens overlegne ydeevne.
