Den store Krasnokholmsky-bro i Moskva: historie, foto, beskrivelse

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Denne bro i Moskva blev bygget i en vinkel på 55 grader i forhold til sejlrenden, og derved blødgøres bruddet i Haveringen. Oprindeligt var det planlagt at kaste en ophængt struktur, men kombinationen af en sådan ordning og en ret spids vinkel mellem floden og broens spor virkede risikabel. I denne henseende blev det bygget i henhold til den buede ordning, der er traditionel for hovedstaden. Strukturen, der er kastet over Moskva-floden, indtager en af de vigtige og betydningsfulde positioner i vejsystemet i den centrale del af hovedstaden.

Nedenfor er en kort historie om konstruktionen af den store Krasnokholmsky-bro i Moskva, dens beskrivelse og funktioner.

Begyndelsen af historien

Denne bro har eksisteret siden det 18. århundrede. Først var det tilsluttede træstammer, der lå på vandet. Broer af denne udformning, som stablede træer, led i disse dage ret ofte af alvorlige oversvømmelser, og derfor skulle de konstant genopbygges. For eksempel i 1823 den beskrevne Store Krasnokholmsky-broblev revet med af oversvømmelsen. Så meget, at der ikke er noget tilbage.

Med væksten i Moskva blev det nødvendigt at arrangere en permanent bro på dette sted, der forbinder Zamoskvorechye og Taganskaya Sloboda. Derfor henvendte byrådet sig til Amand Struve (broingeniør) med et forslag om at lave en ny bro. Det var ham, der skabte sådanne broer som Liteiny i Skt. Petersborg, jernbanen over Oka-floden, broen i byen Kremenchug, samt broen i Kiev over Dnepr.

Bygning for tiderne

Åbningen af den permanente Krasnokholmsky Big Bridge med to spænd fandt sted i begyndelsen af april 1872. Den bestod af to spænd med bærende kassespær på 65,6 meter. Ifølge samme ordning blev de gamle Borodinsky- og Krim-broer bygget. Kørebanens bredde var 15 meter plus bredden af to fodgængerfortove. I 1900-tallet blev der også anlagt spor til sporvogne her.

På det tidspunkt havde bygningen udsigt over Narodnaya Street og var placeret næsten i en ret vinkel til fairway. Denne mangel blev rettet ved udformningen af en moderne buebro, som blev bygget i 1928 (designet af ingeniør V. M. Vakhurkin og arkitekt V. D. Kokorin). I dag er strukturen placeret i retning af Garden Ring road.

Description

Denne bro er en buet enkelt-span stålponton, der forbinder 2 bredder af floden og placeret langs linjen af Garden Ring-ruten (kløften mellem Taganskaya-pladsen og Nizhnyaya Krasnokholmskaya-gaden). Projektforfattere - gruppeingeniører: Sobolev D. M., Vakhurkin V. M., Golts G. P. Pontonen, bygget i 1938, har en bue på 168 meter, som er den største i centrum af Moskva.

Den store Krasnokholmsky-bros hovedspænd består af syv seglformede parallelle stålbuer, som hver er 168 meter lange. I alt beløb stålforbruget sig til 6.000 tons (890 kg pr. kvadratmeter).

Kystpyloner hviler på 4 sænkekasser (beton), der hver måler 35,6 x 15 meter. Sidstnævnte er begravet under flodniveauet med omkring 13 meter. Hele broens længde med tilgange til den er 725 meter, bredde - 40. Bevægelsen af biler på broen foregår på otte baner. Ombygning med udskiftning af hele lærredet på broen er gennemført i perioden fra 2005 til 2007. Han har fået sit navn fra området, som er bakket, på venstre flodbred.

Interessant fakta

Der var (og er stadig) rygter om, at under opførelsen af Den Store Krasnokholmsky-bro blev det opdaget den del af en beboelsesbygning, der stod på gaden. Osipenko, var placeret lige ved udgangen fra broen. I denne forbindelse blev den flyttet til et andet sted, drejet 19 grader. Desuden var det ikke engang nødvendigt at slukke for kommunikation under byggearbejdet, og beboerne i huset følte praktisk t alt ikke noget ubehag.