Et konkursramt luftfartsselskab. "Transaero": årsagerne til flyselskabets økonomiske problemer

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Mange kunder, der flyver med indenlandske flyselskaber, anerkender Transaero som en af de største aktører i transportverdenen. Kriseøjeblikke rørte hende tilbage i 2014. Selskabets ledelse henvendte sig til regeringen for økonomisk støtte, men den forventede bistand blev ikke modtaget. Kreditorer udtrykte deres uenighed med yderligere gældssanering, af denne grund var virksomheden i centrum for en højprofileret skandale. Er Transaero virkelig konkurs? Dette spørgsmål bekymrer mange passagerer.

Dette selskabs fald kan være til fordel for mange konkurrerende selskaber, fordi sammenbruddet af "Transaero" vil medføre enorme ændringer på flyrejsemarkedet. Men det faktum, at Transaero er konkurs, vil ikke have den bedste effekt for almindelige borgere.

Af premierminister Medvedevs udtalelse følger det, at hovedårsagen til problemerne var købet af for mange fly. Der blev lavet ekstra omkostninger på tidspunktet for betydelig vækst, fejlberegningen lå netop i dette.

Crash af "Transaero"

Virksomhedens urimelige økonomiske politik førte til dets undergang. Hun blev nægtetyde statsgarantier. Ledelsen af Transportministeriet og Økonomiministeriet accepterede ikke virksomhedens program for at overvinde krisen. Som et resultat af disse handlinger stod Transaero uden støtte. Håbet om en vej ud af situationen var kun forbundet med forbedringen af markedsøkonomien, men dette skete desværre ikke.

Et øjebliks markedsorientering

Gazprombanks førende analytikere forsøgte at forudsige fremtidige udsigter og måder at udvikle det indenlandske lufttransportmarked på. Det følger af deres analyse, at efter Transaeros officielle afgang vil den fraflyttede del af nichen med succes blive opdelt mellem store russiske virksomheder.

Aeroflot kan opleve en betydelig tilstrømning af passagerer. Andelen af det statsejede selskab udgør 37% af den samlede passagertrafik, efter en konkurrents selvlikvidation kan dette tal stige til 50%. Det andet ikke mindre store luftfartsselskab, der vil drage fordel af denne situation, er S7. Dette selskab vil være i stand til at øge sin passagertrafik op til 12%. Den sidste blandt de tre bedste spillere bliver UTair med en markedsvolumen på 10%.

På grund af faldet i den samlede passagertrafik med så meget som 5 %, er der dannet et overskud af flyruter. Efter ophør med Transaero-aktiviteter vil der komme stabilitet på markedet.

Mulige konsekvenser for medborgere

Efter at markedet forlader det konkursramte Transaero, bør almindelige kunder forvente en stigningtakster i alle retninger, hvilket vil påvirke rentabilitetsniveauet for mange luftfartsselskaber positivt. Alt dette forventes i den nærmeste fremtid.

Direktøren for "Transaero" Vitaly Savelyev sagde i et interview, at der ikke skulle forventes mere overkommelige flybilletter. Lederen af dette monopol præciserede, at der ikke er nogen åbenlyse forudsætninger for at reducere omkostningerne til billetter. Der er kun ét firma på markedet, der sælger billetter til nedsatte priser – det er Pobeda. Som direktøren for Transaero forklarede, hvis mange luftfartsselskaber begynder at reducere deres priser, vil de lide tab, og konkursens skæbne kan gentage sig.

Af den officielle udtalelse fra eksperten Alexei Komarov følger det, at med en ujævn omfordeling af flyvninger, der drives af Transaero, kan Aeroflot få en betydelig andel af monopolet i dette markedssegment. Herefter kan prisen på billetter til store internationale flyvninger stige, hvilket vil tjene som et stærkt slag for turistbranchen, som allerede er i krise.

Virksomheden mistede billetsalg

Fra 1. december besluttede Federal Air Transport Agency at udstede en officiel ordre til ledelsen af Transaero om at stoppe med at sælge billetter. Tilbage i sommeren satte virksomheden priserne ned på mange områder. Transaero-passagerer er meget bekymrede over den nuværende situation med deres gæld. Eftersom ingen finansiel institution har anerkendt sin konkurs, kan Rosaviatsia ikke officielt stoppe med at sælge billetter.

Transaero vil ikke returnere penge for billetter, og flyvninger vil blive udført af en anden stor aktør - Aeroflot. Beslutningen om at begrænse salget af selskabets billetter er truffet, dette vil blive gennemført gennem Transport- og Clearinghuset. Denne beslutning forbliver i kraft, indtil selskabets ledelse ændres af Aeroflot. I dette øjeblik vil passagerer kunne se information på resultattavlen om, at Transaeros fly er blevet aflyst. Ved aflysning af fly skal der foretages en tilbagebetaling af de midler, der er brugt til passagererne.

Kolossale virksomhedstab

I løbet af det seneste 2015 voksede størrelsen af flyselskabets tab til et enormt beløb - omkring 18,9 milliarder rubler. Men nettooverskuddet kom i mængden af 13,1 milliarder rubler. Af disse tal følger det, at virksomheden gik ind i negativt terræn for et helt års arbejde. Mange Transaero-medarbejdere stod uden prestigefyldte jobs. Dette skyldes, at det nuværende program for transport af passagerer ikke påførte selskabet andet end omkostninger. De nuværende medarbejdere i Transaero er bekymrede for fremtiden for deres virksomhed, fordi mange banker er begyndt aktivt at kræve tilbagebetaling af gæld. Hun har et stort antal kreditorer, hvoraf mange skylder et anstændigt beløb. Transaero's samlede gæld er sammen med leasing 250 milliarder rubler. Retssager med kreditorer og sager omkring dette selskab er i gang. Mange kreditorganisationer søger at få deres midler gennem domstolene. I listen over hovedkreditorerflyselskaber er Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.

Aktier "Transaero"

I september 2015 modtog regeringen et direktiv, der opfordrede Aeroflot til at erhverve en aktiepost på 75 % i Transaero, prisen på en sådan enhed oversteg ikke en rubel. Men af en eller anden grund afviste Aeroflot det foreslåede tilbud.

Den næste måned steg aktierne i "Transaero" med 17 %. Ifølge foreløbige data har S7-aktionærerne til hensigt at erhverve 19% af den samlede aktiepost. Den gennemsnitlige pris for 1 sikkerhed nåede 11 rubler. Efter denne transaktion er gennemført, planlægger S7 at indgive en andragende til Antimonopoly Service for at bekræfte den.

Virksomhedens skæbne i dag

Den nuværende skæbne for flyselskabet Transaero, som drukner i gæld, blev afgjort på statsoverhovedniveau. Præsidenten identificerede klart de virksomheder, der var ansvarlige for de økonomiske vanskeligheder. Kernen i denne situation er spørgsmål relateret til metoderne til at føre virksomhedens økonomiske og finansielle politik. De krisefænomener, der opstod i økonomien, spillede en afgørende rolle i udviklingen af denne situation.

Hovedprioriteterne for dette selskab blev identificeret: at fuldføre transporten af passagerer i den nærmeste fremtid, at løse ansættelsen af det nuværende personale - piloter, navigatører, stewardesser og andet personale, der stadig arbejder i flyselskabet. Snartgang på resultattavlen, vil mange se inskriptionen - "Transaero": fly aflyst. "Alle eksisterende destinationer og indenrigsflyvninger vil blive delt mellem Aeroflot og S7-gruppen.

Særlig arbejdskraftudveksling til støtte for tidligere Transaero-ansatte

En lignende udveksling er ved at blive oprettet for at støtte det arbejdsløse personale. Tidligere blev det rapporteret, at Aeroflot var klar til at tage imod 3.100 personer i sin stab. Nu er det rapporteret, at det er klar til kun at acceptere 2,8 tusinde stewardesser. Transaero-medarbejdere vil fortsætte deres professionelle aktiviteter.

Dette luftfartsselskab gør krav på nogle internationale flyvninger. Statsoverhovedet foreslog at give Aeroflot ret til statsstøtte som hovedudøver af de fleste af Transaeros forpligtelser. Aeroflot har tidligere meddelt, at det er den største konkurrent til en vis markedsandel uden at regne med nogen monetære garantier. Men denne meddelelse forhindrede ham ikke i at kræve tilbagebetaling af en gæld på 5 milliarder rubler fra Transaero. i retskendelse.

Farvel, konkursramte Transaero

Hele proceduren med foranst altninger til at reorganisere og overføre virksomheden under Aeroflots kontrol vil tage lidt mere end seks måneder. Alt dette kan kræve en revision af den eksisterende model for indenlandsk lufttransport. Overholdelse af alle aftaler under processen med deres forening vil blive nøje overvåget af statsoverhovedets administration sammen med den nuværende regering. Dette berømte mærke forsvinder og forladersund "Aeroflot" alle sine interne ressourcer. En sådan beslutning er ret rationel, fordi disse 2 virksomheders symboler og målgruppe er næsten de samme. Så hvorfor ikke forlade den stærkeste af dem? Dette er ganske logisk og rimeligt. Og hvor mange flere sådanne sager krisen vil kaste, kan vi kun gætte på.