Tavrida er det gamle navn på Krim-halvøen. Så han blev kaldt lige fra den tid, hvor disse frugtbare områder var beboet af et folk med et lignende navn.
Der er en smuk legende om, hvordan den græske gud Dionysos spændte to tyre og pløjede markerne på halvøen, siden dens indbyggere begyndte at blive kaldt Tyren (fra ordet "tyren" - tyr). Faktisk er Tavria, Taurida tyrenes og bøndernes land.
Lidt historie
Krim-halvøen har altid været en velsmagende bid for store stater. Taurida var på forskellige tidspunkter beboet af helt forskellige folkeslag: skytere, grækere, sarmatere, gotere og mange andre. Hver nation har bragt noget særligt til halvøens udseende og kultur.
Mægtskiftet til enhver tid fandt sted med et sværd og blod. Erobrerne afløste hinanden med misundelsesværdig regelmæssighed. Krim tilhørte Grækenland, Byzans, Kievan Rus, Polovtsy, var et autonomt Krim-khanat, var en del af det russiske imperium og USSR. Mange problemer ramte dette lille, men fordelagtigt beliggende stykke jord. Og nu går Krim igennem hårde tider, da ikke alle satte pris på den frivillige indrejse i Rusland.
Russiske Krim: udviklingsmuligheder
Den 16. marts 2014 er en dato af stor betydning for Krim. Dette er en slags point of no return, bag - Ukraine og Den Europæiske Union, foran - Rusland. Befolkningen på halvøen har udtrykt sin vilje og har levet under den russiske tricolor i næsten 3 år.
Moderne Taurida er en turisme i hastig udvikling, konstruktion af nye veje, genoplivning af landbruget, genopbygning af el- og vandforsyningssystemer.
De midler, som Rusland har afsat til Krims behov, er slående i antallet af nuller. Storslåede projekter og talentfulde specialister vil snart forvandle de lande, der har sluttet sig til det sydlige føderale distrikt.
Års ødelighed har ikke været forgæves, arbejdet med at genoprette halvøen går i alle retninger. Vinavl genoplives aktivt i Koktebel, Zaliv-værftet er ved at blive rekonstrueret, uafbrudt strømforsyning til Krim fra det sydlige Rusland er etableret.
Der er kun omkring 300 udviklingsprojekter af den ene eller anden art i denne region, og hver af dem fortjener en separat historie.
Federal Highway "Tavrida"
Den nye motorvej passerer i umiddelbar nærhed af større byer som:
- Kerch;
- Feodosia;
- Belogorsk;
- Simferopol;
- Bakhchisarai;
- Sevastopol.
I henhold til planen vil højhastighedsmotorvejen ikke påvirke bebyggelser, idet den kun kommunikerer med dem via sekundære veje. Ifølge Tavrida-projektet vil Y alta og Alushta således haveafkørsel til denne føderale motorvej via den eksisterende trolleybuslinje.
Den projekterede motorvej vil have adgang til et andet sensationelt objekt i Krim-konstruktionen - Kerch-broen, mens den hverken krydser jernbanedelen af krydset eller mindre veje.
De fire spor på den nye motorvej vil blive forsynet med lyskryds, snesevis af udfletninger og andre hjælpestrukturer vil blive bygget i hele længden.
Byggetidslinje
Den endelige version af dette storslåede projekt skal bestå en ekspertkommission inden udgangen af marts 2017. Forberedende arbejde er allerede i gang på den strækning, der skal forbinde Kerch-broen med hovedvejspulsåren på Krim.
Efter alle godkendelser vil byggeriet blive udført i fuld kraft for at overholde alle deadlines, der er afsat for det. Den "smalle" version er planlagt til at blive lanceret om 1,5 år, færdiggørelsen af byggeriet er planlagt til 2020.
Byggetrin
Den første etape af Tavrida-projektet vil være en to-sporet motorvej, som fuldstændig gentager ruten for den nye vej. Nogle steder vil være genstand for genopbygning, andre vil blive opført fra bunden. Denne beslutning blev truffet, fordi det umiddelbart efter det vil være muligt hurtigt at sætte en så storslået plan i drift som Tavrida-motorvejen. Krim får en moderne motorvej med en længde på 260 km, med en ny moderne overflade og en hastighedsgrænse på 140 km/t. Det vil løse problemertrafikpropper og reducere rejsetiden markant.
Ifølge designerne vil Tavrida-vejen ikke kræve seriøse reparationer og økonomiske investeringer i de næste 40 år. Den seneste vejbelægning lover at være væsentligt mere holdbar end tidligere materialer.
Den anden fase af Tavrida-projektet er anlæggelsen af yderligere to kørebaner. Det ser ud til, at det kunne kaldes den sidste, men ikke alt er så simpelt. Belastningen på de to første, bygget tidligere, vil være så enorm, at når anden etape er afsluttet, kan de have brug for nogle reparationer, dette vil være tredje etape.
Den sidste hånd vil være opførelsen af den nødvendige infrastruktur. Tankstationer, bilservice, vejkantscaféer og moteller vil vokse langs ruten. Hele den nye autobahns længde vil blive oplyst af LED-lys, banerne bliver opdelt af dobbelte betonklodser. Det ydre hegn bliver et metalnet, som vil undgå kollision med dyr, der pludselig løber ud på kørebanen, og vil desuden gøre det umuligt at krydse sporet de forkerte steder.
Problemer relateret til Tavrida-projektet
Som altid, når de udfører byggearbejde af denne størrelsesorden, står designere over for en utilfreds lokalbefolkning. Det var i Sochi, det er på Krim. Nogle dele af den nye vej går gennem landsbyer og byer, nogle af husene skal uundgåeligt rives ned. De lover at betale erstatning og give ny bolig til ejerne, men hvordan forklarer man folk, at de skal forlade de jorder, de boede påderes bedsteforældre? Deres vrede er forståelig.
Et andet problem, man står over for på Krim, er en akut mangel på lok alt kvalificeret personale. På grund af dette kunne pengene, der var afsat til den forberedende del, ikke bruges fuldt ud til tiden.
Overdreven dokumentflow er ikke nyt i vores land, det påvirkede også Taurida. Forskellige godkendelser, ændringer, underskrifter på forskellige niveauer hindrer byggestart. Bureaukrati er formentlig et af hovedproblemerne i forhold til ikke kun Krim, men også Rusland som helhed.
Med idriftsættelsen af Tavrida føderale motorvej vil Krim modtage højhastighedskommunikation med næsten alle væsentlige bosættelser på halvøen. Dette vil bidrage til udviklingen af turismen og vil i høj grad lette livet for Krim selv.
