Israel Railways: gods- og passagerjernbanetransport

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

I Israel har man inden for rammerne af statspolitikken for nylig været særlig opmærksom på moderniseringen af gods- og jernbanetransport.

Israel Railways er et sjældent eksempel på genopretning, når en næsten glemt og ubrugt transportform er blevet en almindelig transportform, især for passagertransport.

Hvad er israelske jernbaner

Israels jernbaner har en relativt lille samlet længde - cirka 750 km. De har et ret omfattende netværk, der dækkede alle landets byer, og forbinder centrum med fjerne afkroge af landet. Næsten 50 banegårde og stationer er udstyret her. Tel Aviv har 4 togstationer, og Haifa har 6. Takket være dette kan du komme til stationen fra næsten hvor som helst i byen.

Både godstog og moderne tog designet til at transportere passagerer passerer gennem landets jernbanelinjer. De består af en-etagers og to-etagersvogne. Persontogs afgang sker 2-3 gange i timen i spidsbelastningsperioder, og uden for spidsbelastning - 1 gang i timen. På ruten fra Nahariya til Haifa, Tel Aviv og Ben Gurion Lufthavn kører togene om natten og stopper ved Haifas Hof HaCarmel-station og Tel Avivs Merkaz. Alle andre stationer i disse byer er lukket efter midnat.

Byggehistorie

Israelske jernbaner har en lang historie. Deres konstruktion begyndte, da de tyrkiske og britiske myndigheder regerede landet. Ideen om at bygge et jernbanespor blev først udtrykt af Moses Montefiore, en britisk jødisk finansmand. Og 1892 var året Israel byggede jernbanen. Dengang blev den første enkeltsporede bane 82 km lang anlagt. Det forbandt byen Jaffa (nu er det et distrikt i Tel Aviv) og Jerusalem. Denne distance kan tilbagelægges på 4 timer. I Jerusalem blev jernbanelinjen åbnet i 1892. I byen Jaffa har stationen overlevet den dag i dag, som for nylig blev rekonstrueret, og bygningen blev givet til museet og underholdningscentret.

Tyrkerne, der ejer Mellemøsten, udviklede i 1900 et projekt til opførelse af et jernbanespor i Palæstina. Det skulle ligge mellem Istanbul og de hellige byer Mekka og Medina. Projektet blev udviklet under ledelse af den tyrkiske sultan Abdullah Hamid II, og tyske ingeniører var engageret i den tekniske del. Som et resultat blev der bygget en linje, der forbinder Istanbul og Medina. Men briterne, der kom til magten, tillod ikke tyrkerne at bruge det. Der var endnu et forsøg på at bygge en jernbane mellem Palæstina og Egypten, men detblev ikke gennemført.

Byerne Haifa og Beit Shean blev forbundet med en stikledning i 1904, og i det følgende år, 1905, blev der bygget en linje, der forbinder Haifa og Damaskus. Den tyrkiske militærjernbanelinje mellem Afula, Beer Sheva og Sinai-ørkenen blev åbnet i 1915.

Efter at landet fik uafhængighed i 1950, blev en ny grenlinje Haifa - Tel Aviv - Jerusalem åbnet i Israel. Og for første gang efter en lang krig blev der etableret regulær jernbaneforbindelse her. I 1954 blev en jernbanestation åbnet i Tel Aviv. En linje blev bygget og åbnet mellem Beer Sheva og Dimona i 1965 for at transportere varer.

Moderne udvikling

Israels jernbaner fortsætter med at udvikle sig og moderniseres intensivt. Åbnet i 1991 til Rehovot, blev der bestilt en stikledning til flere nye diesellokomotiver. Israelske linjer i 1992 blev genopfyldt med moderne IC3 - Diesel-tog. Spanien sendte i 1997 komfortable personbiler til landet. Og i 1998 blev der modtaget nye diesellokomotiver fra Spanien.

Israels jernbaner bliver mere og mere komfortable. Ved at bruge deres tjenester blev det praktisk at bevæge sig rundt i landet.

Israel Railways Today

Til dato bruges næsten 410 tog hver dag til at transportere passagerer på ni jernbanelinjer. Hvert tog består af seks vogne, der er tog på 12 vogne. Tog på visse strækninger af vejen kan evtudvikle en hastighed på omkring 160 km/t. Men der er ingen ekstra støj eller rystende følelse.

Inde i vognene er der sæder på begge sider, borde imellem dem. I nærheden af hvert sæde kan du se plastikposer til affald. Hver bil er udstyret med aircondition med klimaanlæg og blødt lysstofrør. Hvert tog har et toilet, du kan se et kort over bevægelsen. Som en del af rejsehandlen med en let snack, som inkluderer vand og sandwich. Her kan du nyde gratis Wi-Fi. Hele vejen er hvert stationsnavn ledsaget af en lyd- og visuel meddelelse.

Køb af billetter og togplaner

Serviceniveauet i Israel svarer til det europæiske, hvor hver passager er garanteret rejse under komfortable forhold med behagelig service.

For at købe billetter kan du bruge salgsautomater eller købe dem direkte i billetkontoret. Desuden købes billetter ikke til en bestemt rejse, men fra et punkt til et andet. Overførsler i bet alt retning kan udføres et ubegrænset antal gange. Billetterne er i form af et plastikkort med indbygget magnetstribe. De kan både købes til én tur og til flere, både i én retning og i modsat retning. Købte enkeltbilletter kan kun bruges hele dagen, hvor billetten blev købt, og flere billetter - hele måneden.

Stationerne er udstyret med drejekors ved ind- og udgang. Bagage betales ikke separat. Det kan overføres af sig selv eller ved hjælp afpå vagt ved hjælp af en speciel port.

Det er næsten umuligt at køre gratis med et israelsk tog, da controllere arbejder i næsten alle tog, og bøderne for at prøve at køre gratis er ret høje.

For at finde ud af togplanen, kan du gå til Israel Railways hjemmeside. Her kan du også finde ud af enhver ændring af tidsplanen.

Management company

I dag håndteres al passager- og godstransport på jernbanen af det statsejede selskab Israel Railways - Rakevet Yisrael. Det blev organiseret i 2003 under ledelse af landets transportminister.

I betragtning af landets størrelse og hvor tæt befolket dets centrum og nord er, kan der argumenteres for, at Israel Railways betragtes som den førende passager- og fragtoperatør. Denne type transport er især efterspurgt blandt lokalbefolkningen.

Passager- og godstog kører både i forstæderne og mellem landets byer. Men jernbanen er ikke forbundet med andre stater.

Turistdestinationer er særligt populære, især Ashkelon - Tel Aviv. Dette er den travleste rute.

Godstransport

Det vigtigste middel til at transportere varer i Israel er godstog. Ved hjælp af dem transporteres bulkstoffer - disse er mineraler, der findes i Negev-ørkenen og i Dødehavsregionen. Containertrafikken indtager også en væsentlig plads. Men godstransportsammenlignet med lille passager.

shabbatferie i landet

Den vigtigste jødiske helligdag sabbat i Israel fejres hver uge. Det starter fredag aften, efter solnedgang. Det varer indtil lørdag aften.

På dette tidspunkt holder al transport op med at fungere, og tog, i modsætning til busser, stopper med at køre et par timer tidligere. Om vinteren sker dette omkring kl. 15.00 og om sommeren kl. 16-17.

Fordele og ulemper ved jernbanetransport

Israels jernbaneforbindelser, især passagertransport, har en række fordele. Sammenlignet med bustransport kører togene hurtigere og strengt efter tidsplanen, da deres bevægelser ikke påvirkes af trafikpropper, lyskryds eller den hastighedsgrænse, der findes for biler. Prisen for en rejse med tog er højere sammenlignet med prisen for en rejse med bus. Men togturen bliver mere behagelig og sikrere.

En af ulemperne er, at togene holder få stop og er langt fra byens centrum. Der kører heller ikke tog til landets nordligste regioner.