Rizhsky-banegården. Moskva, Rizhsky jernbanestation. Togstation

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Rizhsky-banegården er udgangspunktet for almindelige passagertog. Herfra går de mod nordvest.

Rutevejledning

Herfra kører fjerntog til Pskov og Velikiye Luki. Derudover kører mærkevaretog til Riga: Latvijas Express (kører dagligt) samt Jurmala.

Der er også adskillige forstadstog, der forbinder hovedstaden med forskellige byer i Moskva-regionen, såsom Krasnogorsk, Istra, Dedovsk og andre, hvilket adskiller Rizhsky-banegården fra resten. Elektriske tog nærmer sig stationerne Rumyantsevo, Novoyerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. I weekenden er der et eksprestog til Shakhovskaya station.

Location

Indkvarteringen er meget praktisk i forhold til Rizhsky-banegården - Rizhskaya metrostation. Du kan komme hertil med offentlig landtransport, samt bruge taxatjenester.

Kort om Rizhsky-banegårdens historie

I det tsaristiske Rusland forårsagede væksten i udenrigshandelens omsætning i slutningen af det nittende århundrede den hurtige bygning af jernbanelinjer til Letlands havne. Russiske købmænd og industrifolk kom ihærdigt på verdensmarkedet. PÅland, foruden mel, korn, kød, var der rige forekomster af kul, malm og andre mineraler. Også industrien tog fart. Iværksættere satte hurtigt nok pris på fordelene ved at anlægge en ny rute til Østersøen.

Dette førte til anlæggelsen af vejen Moskva-Vindavo-Rybinsk. Oprettelsen af sporet begyndte ved dekret af Nicholas II i 1897. Jernbaneselskabet henvendte sig til Moskvas byregering med en anmodning om at blive enige om placeringen af passager- og fragtstationen "Moskva" nær Krestovskaya-forposten mellem Lazarevsky-kirkegården og Nikolaevskaya jernbanelinje.

Jernbanestationen blev foreslået bygget på en stor ødemark (nær Krestovskaya Zastava), der støder op til 1st Meshchanskaya Street. Samtidig skulle der have været et areal mellem gaden og selve bygningen, der kunne give indgang til vogne. Fragtstationen lå efter planen i nærheden af passagerstationen. Det gav et særligt sted for forsendelse af brænde og skovmaterialer, som i det øjeblik var af stor betydning for byen.

Jernbaneselskabet var nødt til at bruge betydelige penge på at løse problemer med fremtidens og eksisterende byvandsforsyning, da rørene fra Moskvoretsky-vandrørledningen endte på stationens område, samt at anlægge gaderne. Som følge heraf tilsluttede samfundet sig byens konklusioner. Det forpligtede sig til at arrangere en bred passage nær Lazarevsky-kirkegården omkring ti favne bred, hvorefter den ville blive asf alteret i Trifonovsky Lane for at lave en fortov og et fortov for at løse mange vedligeholdelsesproblemerDamflod, samt udføre andet arbejde.

Da tiden til konstruktionen af jernbanen var meget begrænset, blev dens design udført i henhold til forenklede specifikationer ved hjælp af mange omfartsveje af de naturligt skabte forhindringer på Klin-ryggen.

Vindava-stationen blev bygget i henhold til S. Brzhozovskys projekt. Dette er en Petersburg-arkitekt. Han er forfatteren til Vitebsk-banegården, der ligger i den nordlige hovedstad. Samtidig blev byggeriet udført under vejledning af arkitekten J. Dietrich.

Åbning

I 1901 blev Vindavsky-banegården åbnet i Moskva. Det første tog til Vindava gik i begyndelsen af den syvende aften. I 1901 kom det første tog hertil fra Rzhev. Derefter kørte Moskva-Rzhev-toget regelmæssigt tre gange om ugen.

Description

Stationsbygningen skiller sig ud med en utrolig smuk facade i klassisk russisk stil. Den består af 3 tårne, som er forbundet på første sal af overdækkede passager. Stationens fløje og den centrale del her er to-etagers. Bygningen er dekoreret med næsten alle de elementer, der blev fundet i russisk arkitektur i det syttende århundrede: vinduer i forskellige former, kokoshniks, platbånd, kantsten, løbere. Samtidige noterede sig enstemmigt fordelene og sofistikeringen af denne valgte mulighed.

Den centrale del af bygningen, som har en praktisk indgang og en overdækket veranda, viste sig at være utrolig højtidelig. Stationen blev ganske rimeligt anset for at være den mest komfortable for passagererne, og med hensyn til tekniske parametre var den stort set perfekt. Samtidig havde haneget kraftværk, der oplyser platforme og rum.

Ændring af navne

Stationen har skiftet navn flere gange. Fra selve byggeøjeblikket var det Vindavsky, derefter B altic, så Rzhevsky. Det begyndte først at hedde Riga i 1946

I slutningen af trediverne opstod der en situation, hvor de tekniske hastigheder i dampdrevne tog begyndte at bremse trafikken. Den jernbaneelektrificerede vej havde en højere kapacitet. Af denne grund, i 1929, var sektionen Moskva-Pushkino den første, der blev elektrificeret ved Moskva-krydset, og derefter, i 1933, kørte elektriske tog i retning af Gorky, Ryazan - i 1935, Kursk - i 1937.

Lancering af elektriske tog

De første elektriske tog, ifølge planen i den tredje femårsplan, i Riga-retningen skulle køre i 1943. Men Anden Verdenskrig forhindrede. Og de kom sig først i 1945

Rizhsky-banegården blev forringet over tid. Området under ham skulle også omorganiseres på grund af konstante trafikpropper. Og i 1995 besluttede Moskva-regeringen at bygge den op ved at rekonstruere transportudvekslingen.

Det største problem, som byen stod over for, var netop arrangementet af den nævnte udfletning i krydset mellem Riga-broen med Prospekt Mira, samt Suschevsky Val, mens Moskva ikke burde have lidt æstetisk. Riga-stationen skulle udvikle sig. Eksperter fra mulige muligheder, såsom en overgang og en tunnel, foretrak den første, i betragtning af det hydrologisk vanskeligemiljø. Opførelsen af overkørslen krævede nedrivning af en del af stationens godsplads, samt et lagerrum og flere andre bygninger.

Rizhsky-banegården i den moderne verden

Spænd med bred trafik i 2 retninger, samt et system af fodgængerunderføringer, der forenede metrostationen, selve stationen, byens gader - alt dette er moderne, forfrisket, opdateret. Bygningens udseende efter genopbygningen har ikke ændret sig: ingen yderligere etager, udvidelser er ikke tilføjet. Desuden blev lofternes stukliste ifølge de tidligere tegninger restaureret, og de elegante lysekroner blev restaureret.

I dag er Rizhsky-banegården omkring 5000 kvadratmeter. m. område. Der er oplyst information på perronen og i hallerne, moderniserede billetkontorer, lyse, rummelige venteværelser til 1300 personer, et komfortabelt hotel osv. Oplyste paneler på stationen og perronerne viser den nødvendige information til de forbipasserende. Passagerer kan bruge bagageopbevaring. Ud over en portørs tjenester kan du bestille en meddelelse over en højttaler. Du kan bruge laminerings- og kopieringstjenester, langdistance, lokal kommunikation. Også på stationen er det muligt at bestille et møde med gæster og deres overførsel. Derudover tilbydes mange andre tjenester. Kapaciteten på stationskomplekset er tredoblet. Direkte elektriske tog herfra forbinder Moskva med Dedovsk, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra. Samtidig er tidsplanen her meget fleksibel: Rizhsky-banegården giver passagerer mulighed for at tage af stedvalgt retning døgnet rundt.