Ostafyevo-flyvepladsen nær South Butovo-området: historie og modernitet

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

De fleste ved, at Moskva har tre internationale lufthavne - Vnukovo, Sheremetyevo og Domodedovo. Men der er et andet knudepunkt, som de færreste kender til. Dette er Ostafyevo-flyvepladsen. Siden grundlæggelsen har lufthavnen været indhyllet i hemmeligheder af national betydning. Selv nu lækker information om flyvepladsen sjældent. Ikke desto mindre har denne lufthavn international status. Det vil sige, at der er grænse- og toldkontrol. I denne artikel forsøgte vi at indsamle alle oplysninger om den mystiske flyveplads, hvorfra ikke mindre mystiske militære og civile fly afgår. Hvor ligger denne lufthavn? Hvordan kommer man til det fra centrum af Moskva? Hvilke faciliteter finder du i terminalen? Vi vil tale om alt dette nedenfor.

Hvor ligger Ostafievo-flyvepladsen

Den officielle adresse på denne lufthavn er Ryazanovskoye-bosættelsen. Men dette punkt, selv ombeliggende tolv kilometer fra Moskvas ringvej, har længe været en integreret del af den russiske hovedstad. Nu er det det administrative distrikt Novomoskovsky. Flyvepladsen ligger tre kilometer vest for Shcherbinka-banegården. Og 9 km syd for den ligger byen Podolsk. Meget tæt på lufthavnen ligger det sydvestlige administrative distrikt i Moskva, eller rettere sagt, det sydlige Butovo-distrikt.

I en lige linje fra Ostafyevo til centrum af Moskva - 30 kilometer, og ad vej - 35. En sådan nærhed til Den Røde Plads gør flyvepladsen efterspurgt efter forretningsflyvning. I princippet bruges den i øjeblikket hovedsageligt af hende. Der er to måder at komme til lufthavnen på. Den fører fra Moskvas ringvej gennem landsbyen Kommunarka. Den anden er lagt fra M-3 "Ukraine". Den følger gennem bosættelserne Sosenki, Yamontovo og Kommunarka.

Historien om Ostafyevo-flyvepladsen nær Moskva

Skæbnen selv bestemte, at dette sted på en eller anden måde var forbundet med luftfart. I det 19. århundrede tilhørte landsbyen Ostafievo Vyazemsky fyrstefamilien. Dens repræsentanter var ikke fremmede for kunst og videnskab. Så fra Ostafyevo-ejendommen steg prinsesse P. Gagarina op i himlen i en ballon. Og det skete i 1803! Derefter blev ballonen opbevaret i lang tid på Vyazemsky-ejendommen. Men Ostafyevo-flyvepladsen går tilbage til 1934, da landet blev overført til NKVD-afdelingen. På grund af denne tjenestes hemmeligholdelse har vi et minimum af oplysninger om, hvordan denne hub fungerede.

Situationen er noget klarere siden februar 1942,da den allerede fungerende "særlige flyveplads" blev overført til Hoveddirektoratet for Flyvevåbnet. Hæren er dog heller ikke en struktur, der bryder sig om åbenhed og offentlighed. Det er kendt, at den 17. langdistanceluftfartsdivision var baseret her i krigsårene.

Efterkrigshistorie

Flyvepladsen blev fortsat betjent af militæret. Her blev der gennemført træningsflyvninger og test af maskiner som for eksempel "blind landing air - fastland" m.fl. Men med Sovjetunionens sammenbrud kom der hårde tider for flyvepladsen. Byens myndigheder i Moskva havde endda planer om at jævne flyvepladsen og bygninger med jorden for at bygge boligområder her. Men flyvepladsen overlevede heldigvis de hårde tider i 1990'erne, og ikke uden hjælp fra Gazprom. Denne struktur udførte en komplet rekonstruktion af en gammel flyveplads. Ikke nok med det, hun har opført alle de nødvendige bygninger der og indført de faciliteter, der kræves af standarderne for at opnå status som en international lufthavn.

Militæret er fortsat baseret i denne hub. Især er sammensætningen af 7050 Guards Aviation Group (en afdeling af den nordlige flåde af russisk flådeflyvning) placeret der. Men på samme tid betjener den internationale lufthavn af føderal betydning Ostafyevo (dette er dens moderne officielle navn) civile fly. Disse fly tilhører Gazprom Avia LLC. Jordhåndtering varetages af Aviapartner.

Air Harbor-specifikationer

Før 1995(det vil sige indtil tidspunktet for rekonstruktionen af navet ved Gazprom) var der én landingsbane 1520 meter lang. Og ikke det hele var dækket af beton. Efter at være blevet lejet af Gazprom, dukkede følgende landingsbaner på Ostafyevo-flyvepladsen op:

• Armeret beton (2050 m lang og 48 m bred).
• Jord (henholdsvis 1500 i længden og 48 m i bredden)

Forklæder til flyparkering, navigation, radioteknik og andre bygninger, opvarmede hangarer, dets eget elektriske system og autonom vandforsyning fra underjordiske brønde blev bygget. I 2000 blev Ostafyevo-terminalen bygget og sat i drift designet til passagertransport af VIP-kunder. Disse tekniske egenskaber gør det muligt for lufthavnen at modtage fly af konfigurationen An-24, Tu-134, Yak-40 og 42, Il-18, An-74, An-12, Falcon-900B, andre flytyper af den tredje og fjerde klasser, samt alle helikoptertyper. Lufthavnen kører hele året rundt, dag og nat.

Faciliteter

Ostafyevo lufthavnsterminal er lille, men meget komfortabel. Det blev trods alt bygget til forretningsflyvningens behov. Lufthavnens kapacitet er lille: 70 personer på indenrigsflyvninger og 40 på internationale flyvninger. Men arbejdsbyrden på navet er ringe. Derfor kan VIP-passagerer gennemgå alle procedurer før og efter flyvning meget hurtigt. For at vente på at gå ombord på et fly er der en meget komfortabel lounge med bløde lædermøbler. Og lige foran terminalbygningen er der en rummelig parkeringsplads til biler. I den fælles lobbylufthavn er der hæveautomater, billetkontorer, caféer.

Airport Expansion Plans

I begyndelsen af 2000'erne ønskede byens myndigheder at lukke knudepunktet helt, fordi det efter deres mening forstyrrede udviklingen af South Butovo-distriktet. Gazprom havde sin egen vision om den fremtidige lufthavn. I dag omfatter Moskva-myndighedernes planer ikke at lukke knudepunktet for forretningspassagerer, men at anlægge bekvemme motorveje dertil. Og, som de siger, endda metrolinjer. "Gazprom" opfylder også sin del af ansvaret for genopbygningen af lufthavnen. Det er således planen at forlænge banen i armeret beton til to en halv kilometer og dermed opgradere rullevejene. Et hotel er ved at blive bygget ved siden af lufthavnen. Måske vil de øge antallet af hangarer og flyparkeringsområder, forbedre lufthavnens overordnede infrastruktur.