Fokker blev grundlagt i 1912 af Anton Fokker. Det holdt indtil marts 1996, hvor det blev erklæret konkurs og solgt i dele. I løbet af dens eksistens er snesevis af modeller af civile og militære fly blevet designet og bygget. I perioden fra 1920 til 1930 var virksomheden dominerende blandt sådanne virksomheder.
F50 er en mere vellykket version af Friendship
Fokker 50 er en af repræsentanterne for familien af civile passagerfly. Begyndelsen på dets skabelse blev lagt i 1983, samtidig med at de første projektorudviklinger blev offentliggjort. Modellen blev efterfølgeren til det succesrige F27 Friendship, som på det tidspunkt havde været i drift i 25 år. Det var forventet, at dette blot ville være en modifikation af denne liner, men forskellene viste sig at være betydelige. Derfor blev den originale version af projektnavnet (F27-050) revideret. Flyet fik sit eget familienummer. Og venskab blev afbrudt på denne.
Når de udviklede deres fly, fokuserede virksomheden på pålidelighed og sikkerhed. Dette øgede ofte omkostningerne ved projekter. Alle modellerviste fremragende slidstyrke. Den nye Fokker Model 50 fik en turbopropmotor, som gjorde det muligt at opnå større brændstofeffektivitet. Designet af propellerne var med til at reducere støj under flyvningen.
Fokker 50 foretog sin første flyvning den 1985-12-28. Serieproduktionen begyndte i 1987 og fortsatte indtil 1996, hvor virksomheden gik konkurs. I løbet af denne tid blev der produceret mere end to hundrede Fokker 50. Et foto af forskellige variationer er præsenteret nedenfor i artiklen. Der blev udgivet i alt 220 eksemplarer.
Fokker 50: grundlæggende præstation
Basisversionen af flyet var udstyret med en digital variant af EDZ-806 avioniksættet, fremstillet i USA af Honeywell. 4 skærme indeholder alle de nødvendige flydata. Der er alarmsensorer til nedbrud af forskellige systemknudepunkter. Udstyret, der diagnosticerer udstyret, er installeret. Diameteren af propeller med 6 blade er 3,66 m.
| Dimensioner (i meter): | |
| length | 25, 24 |
| wingspan | 29, 0 |
| vingeområde | 70, 0 |
| height | 8, 31 |
| maksimal skrogbredde | 2, 7 |
| Dimensioner på kabinen (i meter): | |
| length | 15, 96 |
| bredde (maks.) | 2, 5 |
| højde (maks.) | 1, 96 |
| Antal steder (pr. person): | |
| crew | 2 |
| passagerer (afhængig af ændring) | til 58 |
| Vægtegenskaber (i tons): | |
| masse af tomme | 12, 52 |
| start | 19, 95 |
| uden for brændstof | 18, 3 |
| Belastninger (i tons): | |
| bærekapacitet | 5, 67 |
Forskellige modifikationer af Fokker 50
- 50-100 - version af flyets grundmodel, udstyret med en PW125B-motor og giver en 4-dørs kabine.
- 50-120 - en variant, der har 3 af disse døre.
- 50-300 - denne version skulle bruges i høje bjergområder eller områder med varmt klima. PW127B-motoren blev installeret.
- 50-320 - adskilte sig fra version 300 ved antallet af døre i kabinen.
- 50-400 - en variation var kun planlagt, men blev aldrig sat i produktion. Det blev antaget, at det vil være designet til 68 sæder. Det skulle også have en væsentligt forstørret skrog.
| Motortype | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Power | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Cruisinghastighed | 550 km/t |
| Flyvebane | 1120 km |
| Startloft | 9, 8 km |
| Seks-blads propeldiameter | 3, 66 m |
| Støjniveauer (EPN dB): | |
| start | 81 |
| på siden af landingsbanen | 85 |
| boarding | 96 |
Fremragende tekniske data, en høj grad af pålidelighed og sikkerhed - alt dette er egenskaberne ved Fokker 50. Skemaet for kabinen af den grundlæggende modifikation er præsenteret i artiklen.
- Kabinebredde - 2,5 m.
- Antallet af pladser afhænger af ændringen.
Fokker i disse dage
På trods af at produktionen af denne model ophørte for mere end 20 år siden, bør man ikke sætte en stopper for brugen af fly. De betjener stadig mennesker, der transporterer last og passagerer.
I hele modellens eksistens skete der 12 ulykker og nedbrud. Alle sager blev undersøgt i detaljer. I løbet af inspektioner og analytiske aktiviteter blev der i næsten alle sådanne tilfælde konstateret fejl hos besætningen eller flyvedligeholdelsespersonalet. Der blev ikke fundet nogen tekniske problemer. Linerne har vist en høj andel af slidstyrke, pålidelighed og sikkerhed.
De fleste eksempler drives nu af privatpersoner eller små flyselskaber på korte indenrigsflyvninger. Ofte er der en fuldstændig ombygning til godstransport.
I Rusland blev brugen af disse fly betragtet som en værdig erstatning for An-24. Hindringen er manglen på certificering.
I SNG-landene er meget brugt på mange linjer. For eksempel ses i øjeblikket iAirAstana på ruten Astana-Pavlodar-Astana.
