Moskovsky-broen (Kiev) er en af de fire vejbroer i Ukraines hovedstad, der forbinder de to bredder af Dnepr i den nordlige del af byen. Bygget efter et unikt design af arkitekten A. V. Dobrovolsky og ingeniørerne G. B. Fuchs, E. A. Levinsky, B. M. Grebnya, B. S. Romanenko.
Description
Moskovsky-broen (Kiev), hvis foto betager med sin ejendommelige lethed og elegance, er den første skråstagsbro i Sovjetunionen. Dette er et helt kompleks, der er mere end 9 km langt, bestående af indflyvninger til flyvninger på tværs af Dnepr og Desenka, en vej på Trukhanov-øen, afkørsler til Dnieper Waves rekreationscenter og parkering.
Kiev (historie): Moskva-broen
Kyiv voksede hurtigt efter den ødelæggende krig i 50'erne og 60'erne. Det blev nødvendigt at bygge nye broer over Dnepr. Floden i byen er bred, med talrige grene, stimer, backwaters, bifloder. Dette gjorde det vanskeligt at designe en massiv struktur.
I 1966 blev masterplanen for udviklingen af Ukraines hovedstad vedtaget, hvilket indebar konstruktion af mindst syv store broer. Et halvt århundrede senere i KievDer er kun 4 sådanne faciliteter i drift. En af dem er Moskva-broen.
Den første i USSR
Designarbejde startede i slutningen af 60'erne. Designerne havde en ikke-triviel opgave at bygge spænd på en sådan måde, at søjlerne, der understøttede dem, ikke ville forstyrre navigationen langs Dnepr. Arkitekten Anatoly Dobrovolsky og den førende ingeniør, nu professor Georgy Fuchs, slog sig ned på en skråstagskonstruktion. Det går ud på at understøtte spænd med kabler, som gør det muligt at opgive støtter i flodlejet.
Der var ingen sådan byggeerfaring i Sovjetunionen. Designerne skulle udvikle projektet fra bunden - fra udseendet til fremstillingsprocessen og installationen af hvert element.
Arbejdet begyndte i 1971 og blev udført døgnet rundt, i al slags vejr, uden afbrydelse i fem år. I dag er bygningen, der prydede Kiev, historie. Moskva-broen, hvis foto er imponerende i størrelse, blev taget i brug den 3. december 1976. I 1981 blev holdet af forfattere til udviklingen af projektet tildelt USSR Council of Ministers Prize.
Funktioner
Moskovsky-broen forbinder distrikterne Podolsky og Obolonsky på højre bred med Dnepr-distriktet på venstre bred (mikrodistrikterne Voskresenka, Raduzhny, Troyeshchina). Komplekset består af:
- skråstagsbro over Dnepr (bredde 31,4 m, længde 816 m);
- af broen over Desenka-floden (længde 732 m);
- bro, lagt på tværs af Heltene på Stalingrad Avenue (længde 55 m);
- indkørslermåder.
Design
Moskovsky-broen (Kiev) er en unik bygning. Den sejlbare del af Dnepr er takket være det enkelt-pylon kabelophæng fri for understøtninger, hvilket gør det muligt for skibe at navigere frit. En høj pylon er placeret på venstre bred. Den højre bred del er en overflyvning med spændvidder på 63 meter. En tre hundrede meter afstivningsbjælke af stål (den største i det tidligere USSR) i et kabelstagsløb er understøttet af fyre vævet af ståltove (20-40 i hver fyr). Den samlede længde af rebene er 54,6 km.
Læserne hviler på en A-formet pylon 119 meter høj. Afstanden fra kørebanen til pylonens bue er 53 meter. I pylonens to benstøtter er der ét samleskakt med jerntrapper på hver 8 spænd. De konvergerer over tunnelens bue. Indenfor er der et arbejdsrum med et areal på omkring 10 m².
Moskovsky-broen er dekoreret ovenfra med en stiliseret skulptur af det gamle våbenskjold fra Kiev (billedhuggerne B. S. Dovgan og F. I. Yuryev). Der er én balkon på hver side af våbenskjoldet.
Urealiserede ideer
Moskovsky-broen er en meget effektiv transportteknisk struktur. Designerne overvejede dog flere projekter for at gøre det ikke bare funktionelt, men med en vis gejst. Især spørgsmålet om at bygge en panoramarestaurant i toppen af pylonen blev diskuteret. Et lignende anlæg blev opført på en skråstagsbro i Prag og er meget populært blandt turister. Men den daværende leder af den ukrainske SSR, Vladimir Shcherbitsky, godkendte ikke ideen,motiverer beslutningen af kampen mod beruselse.
Et andet projekt var konstruktionen af en spektakulær skulptur på toppen af pylonen - en båd, hvori Kyivs grundlæggere er placeret. Billedhugger Vasily Borodai lavede en skitse, som Brezhnev og Shcherbitsky kunne lide. Ordren blev givet til at etablere sammensætningen, men den tekniske udformning af ideen viste sig at være uoverskuelig. På det højeste punkt af pylonen, svarende til højden af en 35-etagers bygning, blæser der kraftige vinde. Designet viste sig at være upålideligt. Derudover er den skulpturelle sammensætning dårligt skelnelig i en sådan højde. Som et resultat blev båden installeret i en park nær Dnepr. Det er blevet et symbol på den ukrainske hovedstad. Og selve pylonen var dekoreret med en kobberplade, der forestillede Kievs våbenskjold.
Køretøjstrafik
Før levering blev Moskva-broen testet for styrke. 150 lastbiler læsset med sand kørte ind i køresporene. Dermed blev den belastning, der blev skabt af transport i tæt trafik, gentagne gange overskredet. Testene, som blev udført i to dage, beviste pålideligheden af kabelstagskonstruktionen. Den 5. november 1983 blev en trolleybuslinje over broen åbnet. Rute nr. 29 forbandt Voskresenka-boligområdet med Petrovka-metrostationen.
I begyndelsen af 2000'erne steg strømmen af køretøjer betydeligt. Der var 3 kørebaner på hver side, afgrænset af en to-meters skillezone. I 2005 besluttede byplanlæggere at fjerne opdelingszonen og erstatte den med en ekstra omvendt strimmel. Idéen viste sig at være mislykket - ulykkesraten er markantsteget.
For at minimere antallet af ulykker blev den omvendte vognbane erstattet af et bump-stop i 2007. Den frigjorte plads og en lille reduktion i vognbanebredden muliggjorde en stigning i antallet af trafikstrømme til fire i hver retning.
Navnemagi
Hvorfor broen blev kaldt Moskva, ved selv skaberne af bygningen ikke. I første omgang skulle den hedde den nordlige i overensstemmelse med dens placering på byplanen. Senere blev det besluttet at navngive det i tidens ånd - navnet Friendship of Peoples. Kort før accept kom der imidlertid en ordre om at give broen navnet Moskva.
Efter at have opnået uafhængighed, muligheden for at omdøbe Norden, Troeshchinsky eller broen til dem. Stepan Bandera. I 2015 afholdt Kyiv City State Administration offentlige høringer om omdøbningen af objektet til broen opkaldt efter. George Fuchs, en af hans designere. Profilkommissionen afviste initiativet.
