Hvad sker der med Transaero? Hvad skete der egentlig med Transaero?

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:10

Hvad sker der med Transaero? Dette spørgsmål mister stadig ikke sin relevans blandt russere, der foretrækker at rejse med fly. Og det er virkelig presserende, da et stort antal mennesker brugte tjenesterne fra ovennævnte flyselskab. Geografien af dens flyvninger er omfattende: Indien, Egypten, Tyrkiet, Tunesien og så videre, så videre, så videre. Hvad sker der med Transaero, virksomheden, der var den største spiller på det indenlandske transportmarked? Virksomheden drev mere end 100 fly, og overskuddet i 2014 var et fabelagtigt beløb - 114 milliarder rubler. Hvorfor gik et "velstående" luftfartsselskab pludselig konkurs? Hvad sker der med Transaero i dag? Lad os se nærmere på disse spørgsmål.

Virksomhedsejere

Transaero luftfartsselskab blev etableret i slutningen af december 1990. Dens ejere var søn af ministeren for radioindustri i Sovjetunionen Alexander Pleshakov og lederenInterstate Aviation Committee Tatyana Anodina.

Indtil de sidste dage af flyselskabets eksistens var Alexander Pleshakov dets administrerende direktør, og hans kone, Olga Pleshakova, stod i spidsen for bestyrelsen for den kommercielle struktur.

Årsager til sammenbruddet

Situationen omkring, hvad der sker med Transaero, kan beskrives til det banale. Virksomheden gik konkurs. Men finansiel fiasko opstår aldrig i et vakuum. Dens årsag er en kortsigtet og irrationel ledelsesstil. Ejerne af luftfartsselskabet har så ubalanceret niveauet af indtægter og udgifter, at eksperter stadig forsøger at finde ud af, hvad der virkelig skete med Transaero.

Begyndelsen af krisen

I mellemtiden havde luftfartsselskabet økonomiske problemer for lang tid siden. Tilbage i perioden fra 2007 til 2009 steg gældsbeløbet fra 10 til 32 milliarder rubler.

Sandt, i 2014 var situationen noget udjævnet. Ledelsens ønske om at komme ind på aktiemarkedet var medvirkende til at destabilisere den økonomiske situation. Det viste sig dog at være ret problematisk at implementere denne idé i praksis, og eksperter fik straks mistanke om, at luftfartsselskabets regnskaber var af "ugennemsigtig" karakter. Derudover var omkostningerne til selve virksomheden urimeligt høje. Men det er langt fra alle faldgruberne i, hvad der faktisk skete med Transaero. Forvirring var forårsaget af ejernes fingerede optimisme: de siger, det går godt. OlgaPleshakova udt alte personligt, at Transaero ikke har brug for yderligere aktiver, derfor er der ikke behov for at placere værdipapirer. På den ene eller anden måde, men de revisionsfirmaer, der var engageret i at kontrollere luftfartsselskabets økonomiske dokumentation, underskrev rapporterne med store forbehold.

Krisen forstærkes

I slutningen af 2014 havde analytikere allerede endelig forudsagt omfanget af, hvad der skete med Transaero. Hendes økonomiske situation er blevet alvorlig.

Det samlede gældsbeløb til kreditorer har nået astronomiske tal - 250 milliarder rubler, mens finansielle krav fra tankningsstrukturer og luftfartsselskaber beløb sig til 20 milliarder.

Omkring 150 milliarder rubler er en gæld på leasingforpligtelser, desuden ejes mere end 30 fly af kreditinstitutter: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Ja, og før bankstrukturerne havde Transaero gældsforpligtelser - deres andel beløb sig til omkring 80 mia. En række finansielle organisationer viste sig at være blandt kreditorerne: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Det ser ud til, at staten burde dykke ned i situationen, for den ser, hvad der sker med Transaero-selskabet, og er bestemt i stand til at hjælpe med at løse finanskrisen. Embedsmændene havde dog ikke travlt med at gribe ind i sagerneden største deltager på lufttransportmarkedet. Hvorfor?

Menneskelig faktor

Som allerede understreget, er Transaero's økonomiske sammenbrud et værk af virksomhedens ledelse, som i mange år med alle midler forsøgte at øge prestige og betydning for sit afkom og præsenterede det som "det bedste af det bedste".

Men i virkeligheden var det ikke sådan, og det var ofte nødvendigt at pille ud med brugen af PR-teknologier. På trods af at Transaero havde en enorm gæld til kreditorerne, fortsatte ejerne af virksomheden kampagnen kaldet "Rabatbilletsalg". Samtidig modsatte luftfartsselskabets partnere sig på enhver mulig måde at opfylde deres forpligtelser på kredit. Piloterne og stewardesserne var godt klar over, hvad der skete med Transaero-flyselskabet, men dets ledelse forsøgte at bygge en model, der ville være endnu et argument til fordel for, at dets afkoms udtræden af markedet ville føre til kollapset af hele industrien.

veje ud af krisen

I slutningen af 2014 modtager ovennævnte luftfartsselskab et lån fra VTB Bank på et beløb på 9 milliarder rubler under statsgarantier. Embedsmændene tog dog ret lang tid om at finde ud af, hvad der egentlig skete med Transaero, og valgte ikke at blande sig længere.

Assistent for lederen af det russiske ministerkabinet Arkady Dvorkovich sagde, at det er meget vanskeligt for regeringen at forstå, hvilke økonomiske omvæltninger der finder sted inden for flyselskabet, og på grund af den manglende gennemsigtighed i denne sag, at yde materiel støtteTransaero er en forkert foranst altning. Minister for økonomisk udvikling Alexei Ulyukaev støttede sin kollega og understregede, at det ikke giver nogen mening økonomisk at støtte ineffektiv ledelse.

Aeroflot

Snart skete der reelle ændringer i løsningen af problemet. Aeroflot blev interesseret i det konkursramte selskab. Denne luftfartsgigant var i praksis, der observerede, hvad der sker med Transaero's flyvninger, klar til at erhverve en kontrollerende andel i det konkursramte luftfartsselskab. Aeroflot tilbød et symbolsk beløb for værdipapirerne - 1 rubel, men handlen fandt ikke sted. Hvorfor? For det første blandede staten sig ikke længere i situationen, og for det andet kunne ejerne af aktierne ikke "samle" de nødvendige 75 % plus 1 sikkerhed i det samlede array.

Og for det tredje var kreditorerne ikke tilfredse med den omstruktureringsplan, som Sberbank havde tilbudt. Regeringen havde intet andet valg end at tage stilling til Transaeros finansielle insolvens. Den konkursramte skulle dog selv opfylde sine forpligtelser over for kunderne, men på bekostning af andre luftfartsselskabers indsats.

I hvilke forhold befandt passagererne sig

Selvfølgelig blev nyheden om konkursen for landets største flyselskab ikke holdt hemmelig. Indtil nu har mange forsøgt at finde ud af, hvad der sker med Transaero-passagererne. Embedsmænd fra det russiske transportministerium skyndte sig at forsikre turisterne om, at forpligtelserne påtaget af det konkursramte selskab ville blive opfyldt af andre luftfartsselskaber, herunder: Aeroflot, S-7, UTair, Uralflyselskaber, Orenburg Airlines. Dog skal en advarsel holdes for øje: Hvis en billet blev købt til en flyvning med en dato før den 15. december sidste år, så vil det finde sted. Hvis det er købt senere end ovenstående periode, vil passageren få refunderet omkostningerne. Desuden kan du på Transaero-selskabets internetportal finde detaljerede instruktioner om, hvordan du returnerer en billet og får dine penge. Hvis du har købt det online, så skal alle returtransaktioner også ske via nettet. Hvis billetten er købt på Transaero's kontorer, skal du tage dertil.

De, der har købt det af en rejsearrangør, skal besøge ham. Hvis du tog billetter ved billetkontoret på Transaero, skal du kun tage dem dertil. Flyselskabets personale sagde, at pengene for billetten vil blive returneret inden for 14 til 30 dage fra ansøgningsdatoen.

Hvad skal medarbejderne gøre?

De, der arbejdede i det konkursramte flyselskab, befandt sig i en vanskelig situation. Spørgsmålet om, hvad der sker med Transaero-medarbejdere, er også interessant for et stort antal mennesker. I dag kan piloter, stewardesser hos et konkursramt luftfartsselskab ikke få et job i håb om, at de før eller siden får udbet alt deres løn. Nogle piloter formår stadig at få job i udenlandske flyselskaber, mens stewardesserne stadig har økonomiske vanskeligheder. Aeroflot og det nye forenede flyselskab Rossiya vil hjælpe med delvist at løse dette problem.

Konklusion

Eksperter sigerselv en så stærk struktur som Aeroflot er ikke i stand til at klare den gældsbyrde, som Transaero har opbygget. Der vil dog ikke være alvorlige konsekvenser af social karakter. Indtil midten af december sidste år skulle næsten alle forpligtelser til godstransport inden for rammerne af købte billetter være opfyldt; nogle passagerer modtog penge for dem.

Fly på Transaero's balance bliver Aeroflots ejendom. En del af ejendommen vil blive solgt gennem auktioner. Långivere vil helt sikkert lide store tab. Eksperter siger, at i dag kan ethvert flyselskab, der har sin egen flåde af fly og ønsker, flyve til destinationer, der tidligere blev betjent af Transaero.