Den moderne station "Adler" er ikke bare en grå bygning, der dukker op i vores sind efter omtalen af sådan et ord. Med sit udseende ligner det snarere et indkøbscenter. Han var dog ikke altid sådan. Denne station har sin egen historie.
Forekomsthistorie
Jernbanestationen "Adler" dukkede op for længe siden - i 1929. Det blev bygget længe før dette område blev en del af Sochi. Bygningen blev bygget i stalinistisk stil, jeg må sige, den er ikke så stor som den moderne version. Stationen hører til den nordkaukasiske jernbane og betragtes i øvrigt som en af de største og største jernbaneterminaler i hele Rusland. Stationen har også et centr alt træk, som er, at bygningen ligger næsten ud til Sortehavskysten. For at være tæt på havet skal du krydse stien. Mange er overrasket over denne placering, men alt er virkelig enkelt. Sochi er trods alt en by, der strækker sig langs kystlinjen i mange ti kilometer, så havet her, kan man sige, er over alt.
Modernity
For kun fem år siden begyndte de at bygge en ny stationsbygning, det blev besluttet at placere den øst for den forrige. Det hele startede på grund af, at de olympiske vinterlege i 2014 skulle afholdes i Sochi. Faktisk er det ikke kun Adler-stationen, der har gennemgået ændringer. I fire år blev der udført storstilet arbejde over hele Sochi - hoteller blev bygget, veje blev rekonstrueret, motorveje blev bygget. Så projektet med Adler-banegården blev skabt af en arkitektgruppe ledet af A. P. Danilenko. Fordelingspassagerhallen blev placeret i ti meters højde over jernbaneskinnerne. Og selve komplekset var opdelt i to dele - hav og by. Takket være denne fordeling var det muligt at skabe en komfortabel og moderne station. Den opfylder alle kravene til sådanne bygninger - den er teknisk veludstyret, har et interessant design og passer harmonisk ind i miljøet.
Project
Jernbanestationen "Adler" som et projekt dukkede op i 2009. Det er interessant, at arkitektens udvikling i starten skabte mange spørgsmål og kommentarer. Derfor måtte projektet overføres til Sochi-afdelingen af NPO Mostovik, for at andre specialister kunne genanalysere det og rette manglerne. Tidsfristerne var stramme, ingen skulle flytte OL, så byggeriet måtte begynde hurtigst muligt. Derfor skulle stationen tegnes sideløbende med dens byggeri, som allerede på det tidspunkt var påbegyndt. Det varvanskeligt, da det var nødvendigt at bruge det allerede rejste fundament som grundlag for at opfinde et nyt layout og billede af hele bygningen. Der var også risici, og de var betydelige - på kun otte timer var det ved hjælp af de kraftigste donkrafte muligt at hæve blot et gigantisk tag, som tidligere var blevet samlet på stationens laveste niveau. Deformationen af strukturen på installationstidspunktet var omkring 1,5 meter, men så snart stigningen var afsluttet, var alle mærker optaget som forventet. Sochi-specialister fik hjælp til dette af arkitekter fra GMP-firmaet, et tysk firma, hvis ansatte byggede Berlin Tegel-lufthavnen og den tyske hovedstads hovedbanegård. Deres erfaring hjalp med at anvende nye teknologier i opførelsen af Adler-banegården og udvikle dens logiske skema. Generelt gik arbejdet et par måneder efter byggestarten bedre, og alt gik efter planen.
Design
Station "Adler" er meget smuk og tiltrækker opmærksomhed fra alle, der kommer forbi. Dette design kunne dog aldrig realiseres. Faktum er, at tyske arkitekter så bygningen som enklere, rektangulær, man kan sige "tør". Forfatteren af projektet insisterede dog på egen hånd. Faktisk, på baggrund af de majestætiske Kaukasus-bjerge, bør en bygning lavet i et særligt malerisk design rejse sig. Stationen, der ligger lige ud til havet, burde ikke være almindelig. Det skal afspejle Sortehavet. Det var denne idé, der påvirkede arkitektens beslutning om at legemliggøre temaet havbølgen i bygningen. Forfatteren til projektet insisterede på egen hånd, og vi kan se resultateti dag.
Popularitet
Hver dag passerer mere end ti tusinde mennesker gennem stationen "Adler". Både pendler- og intercitytog afgår fra stationen. Ekspresstog og Aeroexpress-tog er særligt populære. Dette er retningen fra Sochi til Krasnaya Polyana og til lufthavnen. Forstadstog kører også fra Tuapse til Adler og tilbage. Og selvfølgelig er der mange flere retninger til sådanne punkter som: Saratov, Kyiv, Skt. Petersborg, Nizhny Novgorod, Moskva, Krasnoyarsk, Murmansk, Novosibirsk, Jekaterinburg, Irkutsk, Novokuznetsk, Barnaul, Arkhangelsk, Blagoveshchensk, Severobaikalsk og Cherepovets osv. Og dette er på ingen måde en komplet liste over byer, som du kan tage til fra Adler-banegården. Hovedproblemet for de lokale har altid været søgen efter et bestemt sted i en ukendt by. Det kræver kun én ting at finde "Adler" (station) - et kort. Og det er også nemt at komme dertil - fra centrum til stationen er der bus nummer 125 og taxa med fast rute nummer 124. Og du skal heller ikke bekymre dig om at stoppe - chaufføren stopper altid på det rigtige sted: "Adler Station Adressen er også det værd, bare hvis husk - stationen er placeret på Lenin Street, 113.
