Mærkning af store moderne passagerfly slutter med nul, for eksempel A320, eller 7, for eksempel - "Boeing 787". Og hvilken producent skal 738 tilskrives?
Dette fly er et klassisk eksempel på formlen "efterspørgsel skaber udbud". På trods af udgivelsen af nye versioner og modifikationer er Boeing 737 stadig det mest populære passagerfly. I løbet af dets næsten et halvt århundredes historie har det oplevet mange forbedringer og forbedringer. Der var lastversioner, der var kombi, der var endda bord nummer 1 i sin historie (ikke længe før udgivelsen af 747-200). Boeing 738-800 er en repræsentant for 737-familien, eller rettere sagt, en af de seneste modifikationer af 737, skabt som en direkte konkurrent og rival til den europæiske A320.
Hvorfor er det stadig 738?
Med 737-familiens popularitet er den samtidig den bedste repræsentant blandt sine kolleger, med stor bæreevne, flyverækkevidde og samtidig effektivitet. Han lavede sin første flyvning før sin nærmeste slægtning 737-400. "Boeing 738" er et forkortet navn for det fulde navn, men det meste af servicedokumentationen bruger det fulde navn, 737-800. Men det er værd at nævne, at i International Civil Aviation Organisation (ICAO)- et system der koordinerer alle selskaber, lufthavne og fly, dette fly vil modtage koden B738 - "Boeing 738".
Måske var ICAO-beslutningen påvirket af virksomhedens politik, som kaldte de seneste ændringer af 737 Next Generation. Flyet modtog dette navn længe før udseendet af en direkte konkurrent, praktisk t alt, fra fødslen. Og hvis de første versioner af flyet blev kaldt det - 737-800, så efter udseendet af 320 "Airbus" - modtog dette fly let omarbejdede dele, som et resultat af hvilket rækkevidden steg, og det blev muligt at tage 12 passagerer mere end i tidligere modeller.
Hvem var først?
I dag menes det, at Boeing 738'eren skulle være efterfølgeren til 737-400'eren og blive bedre af det. MEN! Udviklingen af 738'eren (dengang stadig en 737-800) begyndte før 400'eren, og den gik på sin første flyvning to år foran 400'eren, hvilket var et meget usædvanligt træk på det tidspunkt. De første fly blev bestilt af tyskerne, og i 1996 fløj det første fly ind i deres hangarer. Og certificering i Amerika (i Boeing-2's hjemland) blev først modtaget i 1998. Det er overflødigt at sige, at sammenligning af 737-400 med analog fyldning og 800 med digital fyldning ikke ville være til fordel for 400. Boeing havde ikke et digit alt fly før efter 320'eren kom på markedet.
Salon 738
Når kabinen på dette fly blev designet, blev der taget højde for udviklingen af 777-modellen, hvilket gjorde det muligt for virksomheder hurtigt at ændre konfigurationen af sæderne. På få minutter kunne layoutet af business class (2 + 2) ændrestil økonomien 3+3 layout og omvendt.
Derudover er 738 et af selskabets første fly til at modtage aftagelige bafler. Da man kun planlagde økonomiklassen, blev skillevæggene mellem salonerne fjernet, hvilket gav yderligere muligheder og plads.
Layoutmuligheder
Til sammenligning, lad os overveje to layoutmuligheder: et Transaero-fly med tre klasser og et af de europæiske selskaber Ruanair. Men først bemærker vi, at "Boeing 738" "Transaero" har en lidt anderledes mærkning af salonerne. Der er ingen turistklasse på flyet, der er økonomi, økonomi deluxe og business.
Sådan ser interiøret i Transaero Airlines (Rusland) ud. Business class er repræsenteret af to rækker. Begge har samtidig ikke en særlig god placering, da passagerer på forreste række kan blive generet af lugte fra køkkenet, og passagerer på anden række kan blive generet af støj fra naboer fra økonomien. Men forretning er forretning: meget plads og mulighed for frit at læne stole tilbage, da skillevæggen kun er en skærm.
Række 10 og 19 betragtes som gode steder - masser af benplads og evnen til at læne sig tilbage. Men 17. og 18. række har stift faste ryg - nødudgange er placeret bag dem.
Med et minustegn kan du kalde den 35. række. Bagsiden læner sig ikke tilbage, da der er en væg på badeværelset bagved, og det larmer ret meget. Passagerer, der sidder ved gangen i række 34, vil have det på samme måde.
Et andet eksempel er Boeing 738,kabinelayout for Ryanair (Irland). Det skal bemærkes, at dette irske selskab er et lavprisselskab, derfor er der ingen andre muligheder end økonomi i hele flåden (og dette er mere end 100 B738-skibe). Baseret på lavpris - flyvning er billigt, men du skal betale for alle ekstra tjenester. Selskabets fly kan være meget nyere end andre - lavprisflyselskabets prærogativ.
Bemærk, at overfor første række er køkkenet - så der er kun tre siddepladser. Men det største plus: passagererne i denne række vil være lidt mere rummelige, og der er kun en væg foran - ingen vil læne stolen tilbage. Gode sæder vil være i række 16 og 17, da der er nødudgange foran disse rækker, og passagererne får mere benplads. For disse steder i virksomheden kan man blive bedt om at betale ekstra.
Og ligesom i det foregående tilfælde noterer vi række 33 - der kan være larm, da badeværelset ligger lige bag væggen.
Konklusion
"Boeing 738" er et temmelig komfortabelt smalkropsfly fra den populære 737-familie, en af de seneste udviklinger af amerikanerne, som modtog nogle detaljer fra fly af fremtidige serier. Som med ethvert fly med motorer under vingerne, er fronten af kabinen mere støjsvag end midten. Den har et standard 3 + 3 layout til smalkropsmaskiner, som selv af virksomhedens kræfter kan omdannes til 2 + 2. Der er også mulighed for en hurtig omstilling fra et fly af 2-3 klasser til et fly af en klasse, og omvendt.
