Et af de mest berømte steder i byen St. Petersborg er Sulphur Island. Og han er bekendt for mange på grund af skandalen, der brød ud på grund af broen lagt på øen. Der er en bro på Malaya Neva, hvis dæmning ofte bliver et sted at gå for mange turister.
Famous Bridge
Bridge and Sulphur Island er meget populær blandt lokalbefolkningen. Malaya Neva deler byen i to dele, hvilket gør det svært for indbyggere i forskellige områder at flytte. Den eneste forbindelse mellem dem er denne bro.
Opførelsen af broen over Sulphur Island var mere en nødvendighed end et indfald. Alle broer, der forbinder øen med byen, er tegnet om natten, metroen er lukket, så det er umuligt at komme fra byen til øen. Hertil kommer stigningen i trafikken! Broen i Skt. Petersborg over Sulphur Island, som er den eneste faste, er ved at blive en reel redning for de fleste bilister.
Skandaler, intriger, undersøgelser
På grund af konstruktionen af broen over Svovløen indledte byens forsvarere en hel kamp for ændringer i strukturens design. Og det helefejlen er bygningens højde - 93 meter. Broen var tænkt så stor, at den kunne ses selv fra byens centrum. Og dette ville ifølge lokale eksperter ødelægge indtrykket af Skt. Petersborgs generelle udseende.
Hvis du nærmer dig byggepladsen, tror du måske, at byggeriet af en bro over Svovløen er i fuld gang. Du vil ikke umiddelbart gætte på, at byggeplanen endnu ikke er godkendt. Årsagen er klar: idéen var planlagt til at blive implementeret i tide til FIFA World Cup, som afholdes i 2018, så vi skal skynde os.
Generelt er broen indhyllet i mange mærkelige og mystiske historier. Byggeriet begyndte sidste forår. Og alt gik godt, indtil prokuristen bemærkede, at bygherren ikke havde en byggetilladelse udstedt af Statens Byggetilsyn og Ekspertservice.
Senere krævede konstruktionen af broen en nedrivningstilladelse. Senere viste det sig dog, at det blev bygget før 1917. I henhold til lovgivningen i Den Russiske Føderation er nedrivning af sådanne bygninger forbudt. De fandt en vej ud af problemet - forfalskede dokumenter. Således blev 1920 det officielle år for opførelsen af bygningen. Men svindel blev afsløret, og der blev indledt en straffesag, hvis resultater endnu er ukendte.
myndighedernes udtalelse
Ifølge stedfortræder Alexei Kovalev går konstruktionen af en bro i Skt. Petersborg over Svovløen hårdt, der er endnu ingen værdig vej ud af situationen. Dette skyldes simpel uagtsomhed og grådighed fra udviklerens side, fordi tilbud omat reducere højden af broen blev lavet allerede før starten af byggeriet, men af en eller anden grund blev de ignoreret.
Selv når emnet blev offentliggjort, blev der ikke foretaget noget. For eksempel, da viceguvernøren i byen fandt ud af situationen med broen over Serny-øen, beordrede han omgående at reducere højden uden at forsinke det. Ja, der blev givet instruktioner, men problemet er stadig uløst den dag i dag.
Professionel mening
Mærkeligt nok falder myndighedernes og almindelige beboeres meninger om problemet med Svovløen sammen. Løsningen på dette problem er ifølge byens chefarkitekt ikke så enkel.
Vladimir Grigoriev mener, at for at overvinde situationen med succes er det nødvendigt at ændre broens design og først derefter fortsætte byggeriet. Det er dog ikke muligt at færdiggøre konstruktionen af broen inden for den oprindeligt angivne tid: der er for meget arbejde, der skal udføres.
Den eneste løsning er at rette nogle punkter for at finde et kompromis mellem at bevare det historiske panorama og overholde deadlines for at forberede sig til fodboldmesterskabet. Dette vil dog ikke medføre store ændringer.
Og tiden går…
Det kan ikke siges, at udvikleren overhovedet ikke gør noget. Højden på pylonen er allerede reduceret tre gange - fra 93 meter til 30. Senere blev der dog lavet ændringer i projektet, og højden blev hævet igen - op til 44 meter. I henhold til russiske regler anses denne højde for acceptabel i nogle strukturer, broen er en af dem.
Ændringerne er dog endnu ikke trådt i kraft - defindes kun på papiret. Arbejderne er i en vanskelig situation: det er ikke længere muligt at handle efter den oprindelige plan, og ændringerne er endnu ikke indført. Og der er ingen måde at stoppe arbejdet på, da fristerne er ved at løbe ud. Nu arbejdes der på de elementer i bygningen, der forblev uændrede.
Ifølge officielle data er ændringerne blevet sendt til byggeekspertise. Det er planlagt at stå færdigt i sommeren 2018, hvor skibe allerede skulle sejle under broen.
Men her styrter teorien igen ind i den barske virkelighed. Officielle strukturer har endnu ikke givet deres tilladelse, og byggeriet tænker ikke engang på at stoppe. Der er kun én forklaring: Broen skal afleveres. Derfor er det højst sandsynligt, at når alle problemer med papirarbejdet er løst, vil konstruktionen af broen gå til sin logiske konklusion.
