Saimaa-kanalen (kortet nedenfor hjælper læseren med at finde ud af dens placering) er en sejlkanal mellem Vyborg-bugten (Rusland) og Saimaa-søen (Finland). Denne bygning blev åbnet i 1856. Den samlede længde var 57,3 km, hvoraf Rusland ejer 34 km, og Finland - 23,3 km.
Skabelsehistorie
De første forsøg på at forbinde Finske Bugt og Saimaa-søen blev gjort tilbage i 1500 og 1511 af guvernøren i Vyborg, Eric Tureson Bjelke. Næste forsøg blev gjort i 1600, hvor der blev foretaget to udgravninger, men det var alt. Allerede under Katarina den Stores regeringstid blev der foreslået en ny plan - da Vuoksa-floden forbinder Saimaa-søen med Ladoga-søen, skulle den bygge en kanal uden om Imatra. Men de for høje omkostninger, der skulle bruges på dette projekt, blev årsagen til afvisningen af at bringe denne plan ud i livet. I 1826 blev det ved et møde i Karelens og Savolaks byretter besluttet at sende en deputation af bønder til Sankt Petersborg til kejseren, så han kunne forbinde søområdet med havet.byer. Efter at have modtaget og lyttet til de deputerede, beordrede Nicholas I den nødvendige forskning, der skulle udføres. Der blev dog ikke fundet reelle midler, i forbindelse hermed blev lægningen af kanalen ikke påbegyndt. Næste gang dette spørgsmål blev rejst af guvernøren i Vyborg, August Ramsay, var i 1834. Senator L. F. Hartman (leder af finansekspeditionen) og prins Menshikov satte kursen for denne sag. I Vyborg by blev der nedsat et udvalg, der skulle udarbejde et overslag og plan for dette projekt. En kendt svensk ingeniør blev inviteret til indledende research. Som et resultat af hans arbejde viste det sig, at vandet i søen er 256 fod over havets overflade, og omkostningerne ved denne struktur vil være tre millioner rubler. Det nødvendige beløb blev tildelt i rater over femten år.
Og så i 1845 begyndte byggearbejdet. I deres proces lavede den svenske ingeniør Nils Erikson nogle forbedringer af kanalplanen. Oprindeligt var lederen af dette byggefirma baron Karl Rosenkampf, som fik tilnavnet "Canal Baron". Men i 1846 døde han, og generalmajor Shernval blev udnævnt i hans sted. Alt byggearbejde blev udført på bekostning af den finske statskasse. De samlede omkostninger var 12,4 millioner finske mark. Den samlede længde af strukturen er 54,5 verst, otteogtyve granitlåse blev rejst på dette segment.
Vi byggede og byggede og byggede til sidst…
Den 26. august 1856 var den store åbning af denne bygning. Det var tidsbestemt til at falde sammen med kroningen af kejser Alexander II. Finland var stolte af Saimaa-kanalen, somhjalp med at trænge ind i landets ørkenområder. Naturens oprindelige skønhed gav den en særlig charme. På bredden af kanalen blev erindringsskilte med en inskription på svensk og russisk installeret, hvor alle de figurer, der var involveret i oprettelsen af denne struktur, blev opført. Hele konstruktionen blev udført på en meget original og modig måde, da forskellen i niveauerne i de tilsluttede farvande gjorde strømmen i kanalen ekstremt hurtig.
Åbningen fandt sted fire år før planlagt. Et andet træk ved dette projekt var det billige ved en så gigantisk mængde arbejde. Følgende faktorer spillede en rolle her: finske lederes ærlighed og flid, samt billigheden af arbejdskraft, fordi fangerne hovedsageligt var involveret her.
Kanalværdi
Saimaa-kanalen var af stor betydning for udviklingen af denne region. Befolkningen i Karelen og Savolax har endelig frigjort sig fra den eksklusive økonomiske afhængighed af de fjerntliggende havne i Ladoga og den Botniske Bugt (den nordlige del). Fordelene ved at drive denne facilitet kunne være endnu større, hvis projektlederne kunne fjerne lejesoldaternes indblanding fra handelslobbyen. Af frygt for at miste deres monopol i handelen sørgede de således gennem intriger og andre metoder for, at gennemstrømningen af sluserne blev begrænset. Som følge heraf skulle alle skibe, der sejlede denne vej, have en skrogbredde på højst syv meter. Ellers skulle alt gods omlastes i Vyborg på skibe, der var egnede til disse krav. På den måde sikrede flere handelsvirksomheder monopol på eksporten. Og som følge heraf mistede Saimaa-kanalen fra Vyborg det meste af sin betydning for udviklingen af denne region. Men senere, under genopbygningen af denne struktur, blev bredden af sluserne øget betydeligt.
Saimaa-søen i førrevolutionære russiske guidebøger
I 1870 blev der åbnet en gennemgående passagerjernbaneforbindelse mellem Skt. Petersborg og Helsinki. Denne begivenhed gjorde de smukkeste steder i det sydlige Finland tilgængelige for offentligheden. Jernbanekommunikation gav et nyt skub i udviklingen af den karelske landtange og hele det omkringliggende område. Landsbyer begyndte at dukke op her, feriesteder og sanatorier blev bygget, jordveje blev anlagt, der forbinder forskellige bebyggelser og jernbanen. Saimaa-kanalen spillede en stor rolle i den nye udvikling af denne region. Nu udførte han funktioner ikke kun for udvikling af handelsforbindelser. Krydstogter til Finland, til Saimaa-søen og Imatra-vandfaldet er blevet populære. Så disse steder begyndte at falde ind i russisk litteratur, som beskriver de kulturelle monumenter i denne region. Samtidig dukkede litteratur op med det formål at popularisere information om denne region og promovere dens attraktioner samt skabe et nyt billede. Der blev udgivet særlige guidebøger, der beskriver Saimaa-kanalen og dens omegn. De fleste af dem indeholdt information om trafikruter, poststationer, køreplaner for skibe og tog, information om hoteller, hvordan og hvor man lejer heste, feriesteder og sanatorier og meget mere. Alle de ovenståendeindikerer, at før revolutionen var information om dette objekt som en væsentlig attraktion i Finland meget velkendt. At rejse langs Saimaa-kanalen var almindeligt for udendørsentusiaster.
Landsliv på kanalen
De første dachaer begyndte at dukke op her under byggeriet. Dele af kanalen, der var i officiel brug, var dekoreret med beplantning, dette tjente som et incitament til at udleje jord eller bygge sommerhuse. Ud over den smukke natur blev rekreationens popularitet i dette område lettet af god kommunikation leveret af motorskibe, der udfører flodkrydstogter og passerer gennem denne vandvej. Og snart byggede velhavende indbyggere i Vyborg og St. Petersborg kanalkysten op til Nuyamaa-søen. Rättijärvi havde den mest luksuriøse dacha, ejet af den russiske udenrigsminister Von Giers. Den blev bygget af en af ingeniørerne, der deltog i konstruktionen af kanalen. De fleste af dachaerne skilte sig ud for deres arkitektur, de var dekoreret med tårne, balkoner, udskæringer, de var omgivet af velplejede omfattende haver med moler og pavilloner. Navnene på husene er lige så romantiske som deres udseende: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Efterspørgslen efter fast ejendom i denne region var så høj, at det blev rentabelt at bygge det til leje. Datidens Saimaa-kanal er ikke kun kendt for dachaer, men også for store godser. Den mest berømte af dem er Lavola-ejendommen, den tilhørte Cheseff-familien og lå ved mundingen afobjekt. Estates sammen med dachas dannede et meget farverigt ensemble, stemningen her var munter, international. Flodkrydstogter, koncerter, besøg og gåture gav liv til det sociale liv, det tilbød ferierende mange oplevelser og indtjeningsmuligheder for lokalbefolkningen. Men efter revolutionen faldt dacha-livet i forfald, og med det Saimaa-kanalen. Ture på den var ikke længere interesseret i russisk boheme.
Anti-tank barriere
I planerne for den finske væbnede styrkers generalstab i trediverne af forrige århundrede blev denne vandmasse betragtet som en mulig måde at organisere forsyningen af hæren på. Ifølge de udviklede planer skulle den koncentrere militære operationer på den karelske landtange. Og så blev det i 1939, i perioden med ekstra presserende gebyrer, bemærket, at kanalen kunne være i krigszonen. Det var en alvorlig forhindring på grund af den dybe kanal. Derfor blev det besluttet at bruge det i panserværnsforsvar. Som et resultat blev ret omfattende områder oversvømmet i området ved søerne Kärstila Lyukulya og Ventelya. Det samlede areal af oversvømmede områder var femogtredive kvadratkilometer. I perioden 1941-1944 deltog kanalen ikke i fjendtligheder.
Gendannelse af forsendelse
På grund af det faktum, at fredsaftalen mellem Sovjetunionen og Finland forlod Vyborg-bugten på USSR's territorium, og grænsen delte kanalen i to dele, blev det til sidstholdt op med at fungere. I efterkrigstiden krævede genoptagelsen af navigationen ikke kun genopbygning af strukturer og forfaldent udstyr, men også opnåelsen af en bilateral aftale om brugen af denne vandmasse. Dette spørgsmål blev først rejst i 1948, men officielle mellemstatslige forhandlinger begyndte først i 1954. Ifølge den indgåede aftale rejste en gruppe finske ingeniører til Sovjetunionen for at undersøge tilstanden af denne vandvej. Eksperter kom til den konklusion, at flodkanalerne på sovjetisk territorium er ret egnede til genoprettelse af navigation gennem dem. Arbejdet i denne retning begyndte imidlertid tretten år senere, efter at begge sider endelig kom til en fælles beslutning om lejemål. I 1968 blev genopbygningen afsluttet. I løbet af den blev slusekamrenes gennemløbskapacitet udvidet betydeligt.
Cruise - Saimaa-kanalen
Lappeenrante er en ferieby i Finland. Tiltrækningskraft er givet til den af Seima-søen, på hvis bred den er placeret, og Saimaa-kanalen. En sejltur til disse vandområder er det eneste, der tiltrækker turister fra Rusland hertil. Forresten er dette den eneste indre vandvej i Den Russiske Føderation, som kan bruges af skibe fra udenlandske virksomheder. Passagerskibe på flodkrydstogter transporterer turister fra Den Russiske Føderation og Finland. Tidligere havde passagerer, der ankom fra Finland til vores land, ifølge en overenskomst fra 1963 ret til visumfri indrejse. Dog med tilføjelsenrepublikker til Schengen-aftalen, blev denne aftale annulleret. Passagerer skal nu have visum. De er dog kun nødvendige, hvis skibet lander på Ruslands kyster, for eksempel lander dem for en udflugt i Vyborg. Hvis færgekrydstogter fra Finland ikke inkluderer anløb til russiske havne, er visum ikke påkrævet. For eksempel sejler skibet "Kristina Brahe" gennem vores lands territorium og foretager ture mellem Lappeenranta og Helsinki, og skibet "Karelia" - mellem Vyborg og Lappeenranta.
Rejs gennem en turists øjne
Det er svært at gætte, hvor mange år endnu, krydstogtrejser som denne vil vare. Der er trods alt ikke alt for mange finner, der gerne vil se seværdighederne på Saimaa-kanalen, og endnu færre af vores turister. Og det på trods af, at en enkeltbillet koster omkring tredive euro. Turen er pengene værd.
Ruten er treogfyrre kilometer lang, men der er otte sluser. Når skibet krydser den første af dem langs Saimaa-kanalen, er det interessant. Men allerede ved den tredje gateway begynder irritationen at vokse, og ved den ottende kan du ikke vente, til det er overstået, men det er stadig interessant. Da damperen når grænseposten Nuiyamaa, begynder identitetskontrollen. Et interessant faktum er, at dette indlæg er kombineret - bil og vand. Hvis du befinder dig på et skib i samme selskab med finske turister, så vær forberedt på, at de ofte opfører sig som de fleste russere: de begynder at drikke stærke drinks allerede førnår skibet forlader kajen. Mange turister køber specifikt en billet til sådan et krydstogt, hvilket forklarer det med, at der er en toldfri butik på skibet. Hvis vi tager i betragtning, at alkohol er stramt i Finland, bliver denne adfærd ganske forståelig. I løbet af den almindelige drukperiode forsøger guider forgæves at henlede offentlighedens opmærksomhed på historier om kanalen, sluser og andre attraktioner. Og der er stadig noget at se - kanalen er meget smuk. For eksempel krydses den nær Vyborg af ret høje broer - jernbane og bil. Alle navigationssystemer er bygget på granitsøjler eller vist på øer. En del af kanalen er hugget ind i klippemassen, den anden del har skrånende sandstrande med kampesten. Langs kanalen vokser en tæt skov, som sammen med klipperne danner et meget smukt landskab. Den russiske del er helt ubeboet, der er stadig ensomme huse i nærheden af Vyborg, og så er der uberørt natur. Det eneste travle sted er i grænseområdet, hvor motorvejen til Lappeenranta passerer. Billedet er helt modsat i den finske del: her mødes bebyggelserne umiddelbart efter checkpointet. I Lappeenranta-området, der ikke når den sidste sluse, ligger hovedhavnen på denne vandvej - Saimaa-terminalen. Det er her fragtskibe lastes/losses. Fragt kommer hovedsageligt fra russisk side - op til to millioner tons om året.
Lake Saimaa
Når skibet krydser den sidste sluse, går det ind i Saimaa-søen. Det første tiludsigten åbner sig - dette er en meget stor papirmasse- og papirfabrik. Guiden fortæller stolt, at mere end to et halvt tusinde mennesker arbejder her. Dette civilisations "mirakel" ødelægger hele indtrykket af turen, det forhindrer også byen Lappeenranta i at få fuld turiststatus. Når alt kommer til alt, dumper virksomheden, selvom der er installeret moderne behandlingsfaciliteter på den, stadig tonsvis af affald i søens vand, hvilket gør den uegnet til svømning inden for en radius på op til flere snese kilometer. Og hvad der er mest interessant, turisthæfterne siger ikke noget om tilstedeværelsen af planten her. Dette er dog ikke alt: Der ligger en konfekturefabrik over for fabrikken, som også udleder affald i søen, for det er ikke forgæves, at det er helt dækket af græs i området for denne virksomhed. Og her ligger mærkeligt nok det vigtigste turistkompleks - "Khuhtiniemi" - og sommerhotellet "Karelia Park". Ved selve "hegnet" med en konfekturefabrik er der et andet kompleks - "Saima". Sandt nok ser han på en eller anden måde kedelig, forladt ud, som dem på hoteller fra sovjettiden, der knap er flydende i små byer. Der er også en strand her, men for at komme til vandet skal du overvinde græsklædte krat eller prøve at gå gennem specielle broer, som i øvrigt er knækket i deres midterste del, men nogen satte hjælpsomt en bord gennem mellemrummet. Sikke et feriested!
Lappeenrante
Hovedattraktionen i Lappeenranta er Memorial Cemetery, som ligger i byens centrum. Her kan du se de dødes gravesoldater i perioderne 1939-1940 og 1941-1944. Og hvad der er meget mærkeligt, alle begravelser er individuelle, der er ingen broderlige. Ved siden af kirkegården er et monument over soldater, der er kaldt op fra den karelske landtange (i dag er det Den Russiske Føderations område). Den består af to dele - skulpturer og plader med navne på bosættelser og navne på soldater, forresten, blandt dem er der også russere. Der er især mange af dem blandt de indfødte i Teriyok (Zelenogorsk). Faktisk er der ikke flere attraktioner her. Byen har et moderne udseende, meget velholdt og konstant rekonstrueret. Der er ikke noget særligt at gøre der. Om natten falder Lappeenranta i søvn, alle butikker er lukkede, du kan kun finde kiosker, der sælger hamburgere og anden lignende mad. Her er selv stationsbygningen lukket til klokken syv om morgenen. Når man vandrer gennem de tomme gader om natten, bliver det klart, hvorfor finnerne er så "off" i vores land.
Imatra
Denne by er helt anderledes end Lappeenranta, dens historie er meget kortere. Det blev grundlagt i 1948 og ligger så tæt på grænsen til Rusland, at indenlandske mobilnetværk er fanget her. Imatra ligger ved kilden til Vuoksa-floden. De vigtigste virksomheder i denne by er et metallurgisk anlæg og et vandkraftværk. Men i modsætning til Lappeenranta er der ingen industrianlæg ved søens kyst. Der er to originale monumenter her - den første er dedikeret til turbinen, og den anden - til kraftoverføringstårnet. Den største turistattraktion er det kunstige Imatrakoski-vandfald. Før byggeriet af vandkraftværket var det naturligt, i førrevolutionær tid elskede russisk boheme at komme her ogbeundre vandfaldet. Nu her starter vandet op i henhold til tidsplanen, denne nedstigning er Imatras vigtigste "turistattraktion". Den anden attraktion er Crown Park, som ligger på øen, der adskiller den gamle kanal Vuoksa og reservoiret. Parken blev grundlagt ved dekret fra kejser Nicholas I, som beordrede, at vandfaldet og dets omgivelser forbliver uændret. Byen Imatra er meget mere attraktiv for turister end Lappeenranta, der er ret moderne hoteller, steder til rekreation, og fiskeentusiaster vil få en vidunderlig mulighed for at tilbringe en uforglemmelig tid ved bredden af Saimaa-søen.
Saimaa-kanalen: fiskeri
Fiskeri på søen er fremragende hele året rundt. De vigtigste fiskearter er gedde, aborre, sølaks og ørred. De lokale er ikke vilde med at fiske, på trods af at skallen her nærmest hopper i land af sig selv, bruger finnerne den af en eller anden grund ikke til mad. Det er hovedsageligt fanget af turister fra Rusland. I slutningen af foråret bider laks og ørred bedst til trolling. Gedder fanges hele året rundt. Derudover er der meget lake her, den fiskes ofte efter lur og balance. På grund af reservoirets store størrelse er det ikke så let at afgøre, hvor fisken gemte sig. En dygtig fisker vil dog altid vende tilbage fra Saimaa med en god fangst. Naturen her er ren og rolig, fremmer fred, disponerer over for refleksion og fordybelse. Du får en vidunderlig ferie!
