Det langvarige behov for at skabe en transportforbindelse mellem de nordvestlige regioner i Skt. Petersborg og dens centrale del blev udmøntet i den storstilede konstruktion af en vejafgiftsmotorvej inden for byen kaldet Western High-Speed Diameter.
Hvordan det hele begyndte
Historien om udviklingen af projektet begyndte tilbage i 1990, da USSR's regering i et regulært dekret om udsigterne for statsopbygning satte det i planen for det kommende årti. I mange år har lederne af den nu russiske stat ikke set bort fra spørgsmålet om at forbedre og udvikle transportinfrastrukturen i den nordlige hovedstad.
Byggearbejdet begyndte i 2005. Byggeriet af motorvejen er i gang med den trinvise idriftsættelse af færdige sektioner af banen.
Betydningen af Expressway
Resultatet af mange års arbejde vil være en højhastighedsmotorvej, der forbinder den sydlige del af byen (Moskovsky og Kirovsky-distrikterne) med Vasilyevsky Island og Primorsky-distriktet. Den nye vej vil tilladehovedtransporten fra den centrale del af Skt. Petersborg, samt i den sydlige og nordlige del af byen.
I overensstemmelse med masterplanen består den vestlige højhastighedsdiameter i Skt. Petersborg af tre sektioner: Northern, Southern og Central. Transportsystemets samlede længde når syvogfyrre kilometer. Næsten halvdelen af denne længde er optaget af brokonstruktioner, overkørsler og tunneler.
Unik ved bygningsobjekter
Tilstedeværelsen af et stort antal kunstige strukturer blev dikteret af de særlige forhold ved den industrielle infrastruktur og landskabszonen i motorvejsområdet. For ikke at krænke de tidligere opførte faciliteters integritet, samt for at udvise respekt for det grønne område, besluttede projektarkitekterne at bygge en væsentlig del af ruten på overflyvninger.
Intet som dette er nogensinde blevet bygget i Rusland. Western High-Speed Diameter blev førende inden for innovativ konstruktion. St. Petersborg kan med rette være stolt af sine moderne faciliteter, som helt sikkert vil blive de nye seværdigheder i den nordlige hovedstad.
Nogle af strukturerne kan betragtes som unikke. Dette vil være skråstagsbroen, som Skibets sejlrende passerer under. Længden af det centrale spænd af den nævnte struktur er mere end tre hundrede meter. En anden bro, der krydser Petrovsky fairway, har et hovedspænd på to hundrede og tyve meter i længden. I krydset af Havkanalen arbejdes der med at byggeen fire hundrede meter lang brostruktur med to etager.
Aktive sektioner med diameter
Det første segment af Sydsektionen blev indviet i oktober 2008. Det blev fuldt idriftsat fire år senere. Den sydlige sektion stammer fra ringvejen og forbindes med transportudfletningen på dæmningen af Ekateringofka-floden.
Længden af Southern Highway er otte en halv kilometer. Næsten to tredjedele af vejen er optaget af overflyvninger og broer. Dette er den vigtigste sektion af diameteren, der understøtter intensiteten af bevægelsen af en kontinuerlig strøm af store transporter i retning af Big Sea Port.
Den vestlige højhastighedsdiameter blev videreført med åbningen af arbejdskrafttrafikken på den nordlige sektion i august 2013. Ceremonien blev overværet af Ruslands præsident. Længden af den nye rute var over seksogtyve kilometer, hvilket er mere end halvdelen af den samlede længde optaget af den vestlige højhastighedsdiameter. Trafikmønsteret løber fra Primorsky Prospekt til motorvejen af international betydning E-18 kaldet "Scandinavia".
Central del af sporet
Med hensyn til den centrale sektion er der i øjeblikket et intensivt arbejde i gang med at bygge den. Den vestlige højhastighedsdiameter på Vasilyevsky Island vil blive lagt langs grænsen af hele territoriet, der forbinder den med Admir alteisky og Primorsky distrikterne i Skt. Petersborg. Rutens samlede længde -omkring tolv kilometer. Det er den teknisk sværeste del af projektet, da der her planlægges opført ti kunstige strukturer. Ifølge foreløbige beregninger forventes lanceringen af den centrale tråd i begyndelsen af 2016.
Økonomiske og tekniske indikatorer for projektet
The Western High-Speed Diameter repræsenterer Europas største eksempel på partnerskab mellem offentlige og private investorer. Som et resultat af fusionen af pengestrømme blev der dannet et budget, der oversteg beløbet på to hundrede og ti milliarder rubler. Halvdelen af dem er budgetmidler, fyrre procent er private investorers penge. De resterende ti procent blev rejst gennem udstedelse af statsobligationer.
Fire til otte baner findes på forskellige sektioner af ruten. Den maksimale hastighedsgrænse for vejtransport på motorvejen er 110 kilometer i timen. Efter idriftsættelse af alle sektioner af ruten vil den forventede kapacitet være mindst hundrede tusinde biler.
Nuværende priser
Den vestlige højhastighedsdiameter er en betalingsvej, hvorfra midlerne vil blive brugt til at vedligeholde den storslåede struktur i den passende tekniske stand.
De aktuelle sektioner af diameter er opdelt i flere takstzoner, hvor prisen afhænger af køretøjstypen og tidspunktet på dagen. For biler og små lastbiler ligger prisen fra tiop til fyrre rubler. Ejere af tunge lastbiler skal betale mellem tredive og et hundrede og tredive rubler.
Betalingsformular
For at gøre det nemmere at bruge passagen tilbydes bilister flere former for betaling. For dem, der sjældent rejser på WHSD, kan du købe en billet til kontanter eller betale med et bankkort.
En anden betalingsmulighed er at bruge kontaktløse smartkort, som kan lånes af baneoperatøren. BSC'er kan være anonyme eller personlige. Registrering af sidstnævnte giver brugeren en rabat på ti procent. Det er nok regelmæssigt at genopfylde kontoen på kortet, og bevægelsen på vejen vil være næsten uhindret.
Når almindelig fragt udføres via Western High Speed Diameter, bliver transponderen den mest acceptable betalingsmetode. En speciel elektronisk enhed er fastgjort på køretøjets forrude og garanterer øjeblikkelig betaling ved indkørslen til motorvejen. Transpondere kan lejes hos motorvejsoperatøren. Permanent brug af det elektroniske betalingsmiddel giver fortrinsrejser med en rabat på op til tyve procent.
Den aktive motorvej er designet til at hjælpe med at gøre Skt. Petersborg til den største transportudveksling i Europa. Efter den fulde idriftsættelse af hele linjen på Western High-Speed Diameter Highway, kan det være sikkertnominere som kandidat til den officielle titel som vidunder i det 21. århundredes verden.
